高速鐵路列車運行沖突管理理論與方法（精）

第1章 緒論
1．1 研究背景及意義
1．2 列車運行沖突管理的研究歷程及現(xiàn)狀
1．2．1 列車運行沖突管理的研究歷程
1．2．2 國外研究現(xiàn)狀
1．2．3 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
1．2．4 國內(nèi)外研究存在的主要問題
1．3 本書主要內(nèi)容
第2章 高速鐵路列車運行沖突管理概述
2．1 高速鐵路運輸系統(tǒng)的特點
2．2 高速鐵路列車運行沖突的定義
2．3 高速鐵路列車運行沖突的類型
2．4 高速鐵路列車運行沖突的特點
2．5 高速鐵路列車運行沖突管理的內(nèi)涵
2．5．1 高速鐵路列車運行沖突管理研究的框架體系
2．5．2 高速鐵路列車運行沖突管理的特點
第3章 高速鐵路列車運行沖突產(chǎn)生機理研究
3．1 高速鐵路列車運行干擾一沖突機理
3．1．1 列車運行干擾的實例
3．1．2 列車運行干擾產(chǎn)生的原因和分類
3．1．3 列車運行干擾的分布規(guī)律
3．1．4 列車運行干擾的作用機理
3．2 高速鐵路列車運行圖冗余時間-沖突機理
3．2．1 基本概念
3．2．2 冗余時間的分布規(guī)律
3．2．3 冗余時間的緩沖作用機理
3．3 高速鐵路列車運行沖突的產(chǎn)生機理及其仿真
3．3．1 列車運行沖突的產(chǎn)生機理分析
3．3．2 仿真功能及界面
3．3．3 仿真結(jié)果分析
第4章 高速鐵路列車運行沖突判定
4．1 高速鐵路列車運行沖突的判定依據(jù)
4．2 高速鐵路列車運行沖突的判定準(zhǔn)則
4．3 高速鐵路列車運行沖突判定方法
4．3．1 高速鐵路事件的表示
4．3．2 沖突判定的時間拓?fù)渚仃?br />4．3．3 沖突判定流程
第5章 高速鐵路列車運行沖突程度度量
5．1 高速鐵路列車運行沖突程度的分級
5．1．1 高速鐵路列車運行沖突程度的靜態(tài)分級
5．1．2 高速鐵路列車運行沖突程度的動態(tài)分級
5．2 高速鐵路列車運行狀態(tài)指標(biāo)重要度排序
5．2．1 粗糙集理論基本概念
5．2．2 列車運行屬性的粗糙集表達(dá)
5．2．3 列車運行調(diào)整決策表
5．2．4 基于信息熵的列車運行調(diào)整條件屬性排序
5．3 高速鐵路列車運行狀態(tài)指標(biāo)及其權(quán)重
5．3．1 列車運行狀態(tài)評估指標(biāo)
5．3．2 列車運行狀態(tài)評估指標(biāo)的權(quán)重
5．4 高速鐵路列車運行沖突度量
第6章 高速鐵路列車運行沖突預(yù)測
6．1 概述
6．2 高速鐵路列車運行三角模糊數(shù)工作流網(wǎng)建模
6．2．1 工作流網(wǎng)基礎(chǔ)理論
6．2．2 高速鐵路列車運行工作流網(wǎng)構(gòu)建
6．2．3 高速鐵路列車運行工作流網(wǎng)的運行模式
6．3 高速鐵路列車運行沖突預(yù)測方法及其過程
6．3．1 高速鐵路列車運行工作流網(wǎng)時間一致性驗證
6．3．2 高速鐵路列車運行沖突可能性計算
6．3．3 高速鐵路列車運行沖突的預(yù)測過程
6．4 高速鐵路列車運行圖關(guān)鍵列車的確定方法及合理比例計算
6．4．1 高速鐵路關(guān)鍵列車的確定方法
6．4．2 高速鐵路關(guān)鍵列車的開行比例
第7章 基于最小沖突消解代價的高速鐵路列車運行調(diào)整
7．1 高速鐵路列車運行調(diào)整問題描述
7．2 高速鐵路列車運行沖突消解研究
7．2．1 高速鐵路列車運行沖突消解過程
7．2．2 高速鐵路列車運行沖突消解的策略
7．3 基于最小沖突消解代價的列車運行調(diào)整模型
7．3．1 高速鐵路列車運行調(diào)整的目標(biāo)
7．3．2 高速鐵路列車運行調(diào)整的約束條件
7．3．3 高速鐵路列車運行調(diào)整模型
7．4 模型求解算法
7．4．1 種群初始化
7．4．2 適應(yīng)度函數(shù)設(shè)計
7．4．3 遺傳算子設(shè)計
7．4．4 算法流程
7．5 算例分析
7．5．1 參數(shù)設(shè)置
7．5．2 仿真結(jié)果分析
7．6 列車運行調(diào)整計劃評價系統(tǒng)
參考文獻(xiàn)