飛機駕駛工效設(shè)計原理與方法

目錄
序
前言
第1章 緒論 1
1.1 引言 1
1.2 人機工效學(xué)發(fā)展現(xiàn)狀 2
1.3 飛機駕駛艙發(fā)展現(xiàn)狀 4
第2章 基于功能驅(qū)動的駕駛艙工效需求定義方法 7
2.1 引言 7
2.2 駕駛艙工效需求定義方法 8
2.2.1 功能論的核心思想 9
2.2.2 駕駛艙系統(tǒng)功能分析方法 12
2.2.3 駕駛艙功能到方案的轉(zhuǎn)換方法 14
2.3 基于功能驅(qū)動的駕駛艙需求定義案例分析 16
2.3.1 駕駛艙系統(tǒng)需求定義 16
2.3.2 駕駛艙系統(tǒng)功能分析 17
2.3.3 功能到方案的轉(zhuǎn)換 18
第3章 基于飛行員人體特征的駕駛艙布局設(shè)計方法 23
3.1 引言 23
3.2 飛行員人體尺寸特征參數(shù) 24
3.3 人體尺寸百分位數(shù)的選定方法 26
3.4 人體功能尺寸修正量的確定方法 27
3.5 駕駛艙布局設(shè)計參數(shù)的確定方法 28
第4章 基于飛行員動作特征的駕駛艙布局設(shè)計優(yōu)化方法 38
4.1 引言 38
4.2 駕駛艙可視性分析 38
4.2.1 外視野設(shè)計與分析 38
4.2.2 內(nèi)視野設(shè)計與分析 44
4.3 駕駛艙可達性分析 45
4.3.1 工作區(qū)域 45
4.3.2 操縱機構(gòu)的可達性 47
4.4 基于飛行動作重用的駕駛艙布局優(yōu)化方法 49
4.4.1 飛行員動作獲取方法 49
4.4.2 飛行員動作表達方法 52
4.4.3 飛行員動作重用方法 55
第5章 基于認(rèn)知特性的飛機駕駛操縱過程建模方法 58
5.1 引言 58
5.2 駕駛艙人機交互界面 59
5.3 飛行員認(rèn)知決策機制 61
5.3.1 飛行員認(rèn)知特性分析 61
5.3.2 飛行員認(rèn)知負(fù)荷與注意力分配 63
5.4 駕駛操縱人機交互過程 63
5.4.1 操縱過程基本要素 63
5.4.2 人機交互過程分析 64
5.5 基于著色Petri網(wǎng)的駕駛操縱過程建模 66
5.5.1 著色Petri網(wǎng)的基本理論 66
5.5.2 操縱過程基本要素定義 67
5.5.3 基于CPN的操縱過程建模 70
5.6 駕駛操縱過程工效分析 71
5.6.1 任務(wù)可達性 71
5.6.2 操縱程序復(fù)雜度 72
5.6.3 飛行員駕駛操縱負(fù)荷分析方法 74
5.7 實例分析 76
第6章 基于認(rèn)知特性的人機顯示界面設(shè)計方法 80
6.1 引言 80
6.2 駕駛艙人機顯示界面設(shè)計要素 81
6.3 駕駛艙人機顯示界面設(shè)計信息元素分析 81
6.3.1 信息元素設(shè)計 82
6.3.2 信息元素布局設(shè)計 87
6.4 駕駛艙人機顯示界面設(shè)計 89
6.4.1 駕駛艙人機顯示界面設(shè)計的知識表示 89
6.4.2 典型任務(wù)界面設(shè)計流程 92
第7章 基于感性工學(xué)的駕駛艙內(nèi)部裝飾設(shè)計方法 95
7.1 引言 95
7.2 駕駛艙內(nèi)部裝飾風(fēng)格量化分析方法 95
7.2.1 視覺認(rèn)知的基礎(chǔ)理論分析 95
7.2.2 飛機駕駛艙內(nèi)部裝飾設(shè)計要素的視覺特性分析 96
7.2.3 飛機駕駛艙內(nèi)部裝飾風(fēng)格量化分析 99
7.3 基于感性工學(xué)的駕駛艙內(nèi)部裝飾視覺工效設(shè)計方法 108
7.3.1 感性工學(xué)概述及一般設(shè)計流程分析 108
7.3.2 飛機駕駛艙內(nèi)部裝飾中的材質(zhì)元素設(shè)計 110
7.4 飛機駕駛艙可視化部件色彩參數(shù)化仿真建模 124
7.4.1 部件色彩參數(shù)化仿真用例圖構(gòu)建 125
7.4.2 部件色彩參數(shù)化仿真類圖構(gòu)建 126
7.4.3 部件色彩參數(shù)化仿真序列圖構(gòu)建 127
7.4.4 部件色彩參數(shù)化仿真協(xié)作圖構(gòu)建 128
7.4.5 部件色彩參數(shù)化仿真部署圖構(gòu)建 129
第8章 基于虛擬仿真的駕駛艙布局評價方法 131
8.1 引言 131
8.2 面向駕駛工效評估的虛擬環(huán)境構(gòu)建方法 131
8.2.1 建模工具的選擇 131
8.2.2 產(chǎn)品數(shù)字模型的實現(xiàn)方法 132
8.2.3 飛行員人體模型開發(fā)方法 132
8.3 基于虛擬視界的駕駛工效可視性分析與評價方法 133
8.3.1 駕駛艙可視性分析的幾何模型 133
8.3.2 駕駛艙可視性評價方法 134
8.4 基于虛擬人的可達性分析與評價方法 135
8.4.1 可達包膜分析方法 135
8.4.2 某型飛機駕駛工效可達性分析案例 136
第9章 飛機駕駛艙舒適性評價方法 137
9.1 駕駛艙舒適性概念描述與定義 137
9.1.1 舒適性概念的一般描述 137
9.1.2 駕駛艙舒適性定義 138
9.2 駕駛艙坐姿舒適性評價 138
9.2.1 生物力學(xué)模型建立 138
9.2.2 坐姿舒適性評價指標(biāo) 144
9.2.3 仿真實驗設(shè)計及結(jié)果分析 146
9.2.4 坐姿舒適性評價 149
9.3 駕駛艙視覺、操縱、體感舒適性評價 151
9.3.1 駕駛艙視覺舒適性評價方法 151
9.3.2 駕駛艙操縱舒適性評價方法 154
9.3.3 駕駛艙體感舒適性評價方法 160
第10章 飛機駕駛工效模糊綜合評價模型 166
10.1 引言 166
10.2 基于德爾菲法的駕駛艙工效評價指標(biāo)體系建立方法 166
10.2.1 基于德爾菲法構(gòu)建指標(biāo)體系的實施流程 166
10.2.2 評價指標(biāo)體系統(tǒng)計分析方法 168
10.3 基于模糊理論的駕駛艙工效綜合評價方法 169
10.3.1 指標(biāo)權(quán)重的確定方法 169
10.3.2 模糊隸屬度的確定方法 174
10.4 駕駛艙工效多指標(biāo)評價模型 176
10.4.1 多指標(biāo)評價流程 176
10.4.2 模糊綜合評價模型 177
10.4.3 模糊綜合評價實例 179
參考文獻 181