城市軌道交通路網(wǎng)客流協(xié)同管控理論與應(yīng)用

1 緒論
1.1 概述
1.2 既有研究基礎(chǔ)
1.2.1 客流管控方案編制方法研究現(xiàn)狀
1.2.2 緩解擁擠的實(shí)踐措施
1.2.3 客流管控方案效果評(píng)價(jià)方法研究現(xiàn)狀
1.3 客流管控方案編制方法
1.3.1 經(jīng)驗(yàn)分析方法
1.3.2 數(shù)學(xué)規(guī)劃方法
1.3.3 仿真方法
1.3.4 啟發(fā)式控制策略
1.4 既有研究小結(jié)
1.5 本書內(nèi)容結(jié)構(gòu)
2 典型城市軌道交通常態(tài)客流管控模式
2.1 北京城市軌道交通常態(tài)客流管控措施
2.2.1 客流管控方案分析
2.1.2 客流管控組織形式
2.1.3 客流管控方案制定
2.2 上海城市軌道交通常態(tài)客流管控措施
2.2.1 客流管控方案分析
2.2.2 客流管控組織形式
2.2.3 客流管控方案制定
2.3 廣州城市軌道交通常態(tài)客流管控措施
2.3.1 客流管控方案分析
2.3.2 客流管控組織形式
2.3.3 客流管控方案制定
2.4 常態(tài)客流管控模式總結(jié)分析
2.4.1 客流管控依據(jù)
2.4.2 關(guān)注點(diǎn)及客流管控目標(biāo)
2.4.3 客流管控效果
2.4.4 客流管控特征
2.4.5 客流管控存在的問(wèn)題
2.5 小結(jié)
3 城市軌道交通大客流分類、成因與傳播
3.1 城市軌道交通大客流分類及成因
3.1.1 基于誘因的大客流分類及特點(diǎn)
3.1.2 大客流產(chǎn)生原因
3.2 城市軌道交通大客流傳播過(guò)程與影響因素
3.2.1 城市軌道交通大客流在車站與區(qū)間傳播機(jī)理
3.2.2 城市軌道交通大客流傳播影響因素
3.3 小結(jié)
4城市軌道交通客流管控基礎(chǔ)理論
4.1 客流管控內(nèi)涵
4.1.1 客流管控定義
4.1.2 客流管控目的
4.1.3 客流管控原理
4.1.4 客流管控影響因素
4.1.5 客流管控措施
4.1.6 客流管控分類
4.1.7 客流管控方案制定
4.1.8 客流管控措施實(shí)施原則
4.2 客流管控方案制定的影響因素
4.2.1 客流需求
4.2.2 站臺(tái)承載能力
4.2.3 線路客運(yùn)輸送能力
4.2.4 車站設(shè)施設(shè)備通行能力
4.2.5 車站外部交通環(huán)境
4.2.6 運(yùn)營(yíng)管理組織形式
4.2.7 相鄰車站客流輸送壓力
4.3 小結(jié)
5城市軌道交通車站客流管控理論體系
5.1 車站設(shè)施設(shè)備分類及車站客流狀態(tài)等級(jí)劃分
5.1.1 車站設(shè)施設(shè)備分類
5.1.2 車站客流狀態(tài)等級(jí)劃分
5.2 車站設(shè)施網(wǎng)絡(luò)客流狀態(tài)分析
5.3 矩陣式客流管控觸發(fā)判別及相應(yīng)措施體系
5.3.1 矩陣式分級(jí)客流管控判別分析
5.3.2 矩陣式分級(jí)客流管控措施體系
5.4 車站客流狀態(tài)預(yù)測(cè)模型
5.4.1 基于云模型的車站客流狀態(tài)辨識(shí)模型
5.4.2 基于馬爾科夫狀態(tài)轉(zhuǎn)移的客流狀態(tài)預(yù)測(cè)模型
5.5 車站客流管控措施觸發(fā)判別方法
5.6 車站客流管控仿真方法
5.6.1 仿真方法驗(yàn)證流程
5.6.2 仿真對(duì)象車站建模
5.6.3 客流管控仿真分析
5.7 車站客流狀態(tài)預(yù)測(cè)與管控措施仿真評(píng)估
5.7.1 車站客流狀態(tài)預(yù)測(cè)分析
5.7.2 車站客流管控措施及仿真評(píng)估
5.8 小結(jié)
6城市軌道交通路網(wǎng)客流主動(dòng)管控方法
6.1 算法概述
6.1.1 算法需求
6.1.2 算法思想——“溯源”
6，2 動(dòng)態(tài)客流分布狀態(tài)及流量關(guān)系
6.2.1 可行路徑集搜索
6.2.2 乘客路徑選擇
6.2.3 路網(wǎng)時(shí)空推演
6.2.4 流量時(shí)空關(guān)聯(lián)關(guān)系
6.3 運(yùn)輸能力瓶頸區(qū)間辨識(shí)
6.3.1 客運(yùn)輸送能力計(jì)算
6.3.2 換乘通道通過(guò)能力
6.3.3 能力瓶頸區(qū)間辨識(shí)
6.4 能力瓶頸區(qū)間疏解算法
6.4.1 單瓶頸區(qū)間疏解策略
6.4.2 多瓶頸區(qū)間疏解策略
6.5 路網(wǎng)協(xié)同管控策略生成方法
6.5.1 車站客流管控方案
6.5.2 路網(wǎng)客流管控方案編制流程
6.5.3 客流管控時(shí)段長(zhǎng)度設(shè)置
6.6 小結(jié)
7 城市軌道交通客流管控方案評(píng)估體系
7.1 路網(wǎng)客流管控方案評(píng)估原則
7.1.1 客流管控時(shí)段的確定
7.1.2 管控點(diǎn)的確定
7.1.3 客流管控措施的制定
7.2 路網(wǎng)客流管控方案的評(píng)估與優(yōu)化
7.2.1 客流管控方案評(píng)估指標(biāo)體系構(gòu)建
7.2.2 客流管控方案評(píng)估與優(yōu)化方法
7.3 基于客流管控指數(shù)的管控方案評(píng)估方法
7.3.1 客流管控評(píng)估需求
7.3.2 客流管控指數(shù)內(nèi)涵
7.3.3 客流管控指數(shù)計(jì)算
7.3.4 客流管控指數(shù)特點(diǎn)
7.3.5 基于客流管控指數(shù)的管控方案評(píng)估方法
7.4 客流管控方案評(píng)估案例分析
7.4.1 評(píng)估方法驗(yàn)證流程
7.4.2 評(píng)估案例1
7.4.3 評(píng)估案例2
7.5 小結(jié)
8城市軌道交通路網(wǎng)協(xié)同管控決策支持系統(tǒng)
8.1 系統(tǒng)架構(gòu)及數(shù)據(jù)需求
8.1.1 系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)
8.1.2 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)需求
8.2 系統(tǒng)功能介紹
8.2.1 客流管控方案編制
8.2.2 客流管控方案評(píng)估
8.3 小結(jié)
參考文獻(xiàn)