城市軌道交通資產(chǎn)屬性與融資模式

第1章 緒論
1．1 引言
1．2 相關(guān)領(lǐng)域存在的主要問題
1．3 研究與實踐現(xiàn)狀綜述
1．4 研究意義
1．5 相關(guān)概念的界定
1．6 項目的創(chuàng)新之處
1．7 研究方法、研究內(nèi)容與技術(shù)路線
第2章 城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及經(jīng)濟(jì)屬性分析
2．1 世界城市軌道交通發(fā)展概況
2．2 城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)屬性分析
2．3 城市軌道交通社會經(jīng)濟(jì)屬性的再認(rèn)識
2．4 城市軌道交通資產(chǎn)屬性分析
2．5 對融資模式創(chuàng)新的啟示
第3章 軌道交通投融資模式借鑒
3．1 融資模式以資金來源渠道分類
3．2 項目融資模式的借鑒
3．3 軌道交通投融資模式介紹
第4章 相關(guān)理論綜述及“投資價值流”理論的提出
4．1 中國古代投融資思想
4．2 發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)派理論
4．3 經(jīng)濟(jì)增長理論
4．4 產(chǎn)業(yè)投資理論
4．5 網(wǎng)運(yùn)分離理論簡介
4．6 地租理論簡介
4．7 “投資價值流”理論
第5章 城市軌道交通融資模式創(chuàng)新——CMFM
5．1 CMFM的內(nèi)涵
5．2 CMFM框架結(jié)構(gòu)設(shè)計
5．3 CMFM的框架
5．4 案例分析——香港“地鐵+物業(yè)”開發(fā)案例
第6章 城市軌道交通資產(chǎn)“上下分離、橫向分開”
6．1 軌道交通線路的敷設(shè)方式
6．2 城市軌道交通資產(chǎn)分類
6．3 “投資價值流”理論與CMFM的“資產(chǎn)分離”
6．4 案例分析——北京地鐵PPP模式的成功應(yīng)用
第7章 CMFM的運(yùn)作機(jī)理
7．1 我國城市軌道交通項目效益的評判
7．2 CMFM運(yùn)作機(jī)制
7．3 CMFM的補(bǔ)償機(jī)制
7．4 外部效益量化方法研究
7．5 實例分析
第8章 CMFM融資模式組合及優(yōu)化
8．1 融資模式組合及其實施的意義
8．2 融資組合模式設(shè)計原則
8．3 融資組合戰(zhàn)略的基本框架
8．4 資產(chǎn)屬性與融資模式的選擇
8．5 基礎(chǔ)類資產(chǎn)的融資模式
8．6 運(yùn)營部分的融資模式
8．7 經(jīng)營部分的融資模式推薦
第9章 CMFM的實施與可持續(xù)發(fā)展
9．1 CMFM的參與者
9．2 CMFM的運(yùn)作流程
9．3 CMFM的可持續(xù)發(fā)展指標(biāo)體系
第10章 佛山城市軌道交通CMFM模式應(yīng)用與建議
10．1 佛山城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃情況
10．2 佛山城市軌道交通投融資模式創(chuàng)新的緊迫性和必要性分析
10．3 基于CMFM模式的佛山城市軌道交通資產(chǎn)分離
10．4 基于CMFM模式的城市軌道交通企業(yè)構(gòu)架建議
10．5 各部分資產(chǎn)融資模式推薦（建議）
10．6 CMFM模式的比較優(yōu)勢
第11章 結(jié)論
11．1 基本結(jié)論
11．2 不足與后續(xù)研究
參考文獻(xiàn)
后記