飛機(jī)結(jié)構(gòu)長壽命連接與整體化技術(shù)工程應(yīng)用研究

第1章 飛機(jī)結(jié)構(gòu)連接主體材料與功能材料特點及應(yīng)用
1．1 概述
1．2 飛機(jī)結(jié)構(gòu)連接主體材料特點及其應(yīng)用
1．2．1 高強(qiáng)鋁合金材料特點及其應(yīng)用
1．2．2 鈦合金材料特點及其應(yīng)用
1．2．3 先進(jìn)復(fù)合材料特點及其應(yīng)用
1．3 飛機(jī)結(jié)構(gòu)連接常用功能材料特點及應(yīng)用
1．3．1 補償填充料
1．3．2 密封劑及橡膠
1．3．3 無堿玻璃纖維布及碳布預(yù)浸料
參考文獻(xiàn)
第2章 飛機(jī)結(jié)構(gòu)長壽命連接主要標(biāo)準(zhǔn)件特點及應(yīng)用
2．1 概述
2．2 結(jié)構(gòu)長壽命連接主要標(biāo)準(zhǔn)件分類與特點
2．2．1 干涉鉚接用標(biāo)準(zhǔn)件
2．2．2 干涉螺接用標(biāo)準(zhǔn)件
2．2．3 復(fù)合材料干涉緊固件
2．3 結(jié)構(gòu)長壽命連接常用緊固件標(biāo)準(zhǔn)
2．3．1 干涉配合環(huán)槽鉚釘
2．3．2 冠狀鉚釘
2．3．3 無頭鉚釘
2．3．4 TC16鈦合金干涉配合900小沉頭螺栓（HB8019）
2．3．5 抗剪型干涉配合連接1000沉頭螺栓（HB7034）
2．3．6 抗剪型干涉配合連接平頭螺栓（HB7035）
2．3．7 帶襯套高鎖螺栓
2．3．8 干涉單面帶襯套大底腳螺紋抽釘
2．3．9 標(biāo)記示例
第3章 飛機(jī)結(jié)構(gòu)長壽命連接與連接可靠性增長技術(shù)應(yīng)用研究
3．1 結(jié)構(gòu)長壽命連接強(qiáng)化機(jī)理概述
3．2 結(jié)構(gòu)長壽命連接強(qiáng)化方法簡介
3．2．1 結(jié)構(gòu)連接部位的強(qiáng)化技術(shù)
3．2．2 連接結(jié)構(gòu)零件表面強(qiáng)化技術(shù)
3．3 飛機(jī)結(jié)構(gòu)長壽命連接設(shè)計要點
3．3．1 釘孔表面直接強(qiáng)化改性技術(shù)的選用
3．3．2 干涉連接擠壓系數(shù)與配合
3．3．3 應(yīng)用孔擠壓強(qiáng)化的結(jié)構(gòu)參數(shù)要求
3．3．4 選用可靠的擰緊力矩
3．3．5 規(guī)定適宜的裝配要求
3．4 飛機(jī)結(jié)構(gòu)長壽命連接技術(shù)應(yīng)用研究
3．4．1 結(jié)構(gòu)干涉鉚釘連接技術(shù)應(yīng)用研究
3．4．2 結(jié)構(gòu)干涉螺栓連接技術(shù)應(yīng)用研究
3．4．3 航標(biāo)對結(jié)構(gòu)干涉連接的有關(guān)規(guī)定
3．5 飛機(jī)結(jié)構(gòu)長壽命連接技術(shù)國內(nèi)應(yīng)用情況
3．5．1 結(jié)構(gòu)干涉鉚釘連接技術(shù)的應(yīng)用
3．5．2 螺栓孔芯棒和開縫襯套冷擠壓強(qiáng)化技術(shù)的應(yīng)用
3．5．3 復(fù)合材料與金屬復(fù)合結(jié)構(gòu)干涉螺栓連接技術(shù)的應(yīng)用
……
第4章 自動制孔技術(shù)在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用
第5章 飛機(jī)結(jié)構(gòu)螺栓連接擰緊力矩應(yīng)用與試驗研究
第6章 板類金屬結(jié)構(gòu)整體化設(shè)計及其制造應(yīng)用
第7章 鈦合金加強(qiáng)框結(jié)構(gòu)整體化設(shè)計及其制造技術(shù)應(yīng)用研究
第8章 鈦合金波紋梁結(jié)構(gòu)整體化設(shè)計及其制造技術(shù)應(yīng)用研究
第9章 鈦合金接頭結(jié)構(gòu)整體化設(shè)計及其制造技術(shù)應(yīng)用
第10章 復(fù)合材料整體結(jié)構(gòu)設(shè)計要點及其制造技術(shù)
參考文獻(xiàn)