中國內(nèi)河通航建筑物

　　內(nèi)河水運是綜合運輸體系和水資源綜合開發(fā)利用的重要組成部分，以其運量大、運距遠、運價低、單位運輸能耗少、排污少，以及建設(shè)過程中幾乎不占用或少用土地等特點，在促進流域經(jīng)濟發(fā)展、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、服務(wù)對外開放等方面發(fā)揮著重要作用。 我國天然河流總長約43 萬公里，流域面積1000 平方公里以上的河流有1580條，超過10000 平方公里的河流有79 條，為我國內(nèi)河水運發(fā)展提供了良好的自然資源。得天獨厚的內(nèi)河水運資源，造就了我國悠久的水上運輸歷史。開鑿于公元前506 年的胥河是中國現(xiàn)有記載的早期運河，也是世界上古老的人工運河;公元前214 年，為聯(lián)通湘江和漓江間的航運而開挖了靈渠;主要建于中國隋朝年間的大運河是世界上較長運河。為了克服通航河流水位集中落差或大比降對水運產(chǎn)生的障礙，中華民族祖先相繼提出并成功建造了具有當(dāng)今通航建筑物類似功能的堰埭、陡門和古船閘。但在新中國成立以前，連年的自然災(zāi)害和戰(zhàn)亂使我國水運設(shè)施遭受到嚴(yán)重破壞，內(nèi)河通航里程只有7. 36 萬公里，且絕大部分航道處于自然狀態(tài)，僅有船閘20 余座，內(nèi)河水運交通仍十分落后。

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