船舶設計整體方法

第1章﹐全方位優(yōu)化船舶設計和營運全壽命周期(HOLISHIP)概述
1.1HOLISHIP發(fā)展歷程
1.2 HOLISHIP項目介紹
參考文獻
第⒉章船舶整體設計優(yōu)化
2.1船舶整體設計優(yōu)化簡介
2.2船舶整體設計優(yōu)化演變歷程
2.3船舶設計優(yōu)化的一般性問題
2.4油船設計優(yōu)化
2.4.1 AFRAMAX油船多目標設計
2.4.2設計方法
2.4.3油艙布置設計
2.4.4結構模型
2.4.5設計分析和模擬
2.5結果討論
2.5.1探索
2.5.2網(wǎng)格劃分
2.5.3妳敏感性參數(shù)
2.5.4 RFR-OOI綜合敏感性分析
2.6 結論
參考文獻
第3章船舶全生命周期設計的發(fā)展歷程
3.1引言
3.2船舶設計模型
3.2.1船舶優(yōu)化設計
3.2.2船舶設計流程
3.2.3船舶設計常規(guī)模型
3.3船舶設計優(yōu)化研究的具體案例
3.3.1 船型建模
3.3.2綜合模型
3.3.3多目標模型
3.3.4整體設計模型
3.3.5基于風險的設計模型
3.4 結論
參考文獻
第4章市場條件、任務要求和營運概況
4.1簡介
4.1.1客滾船
4.1.2首尾同型渡船
4.1.3海上支援船
4.2客滾船細分的市場分析
4.2.1簡介
4.2.2客滾船細分
4.2.3 首尾同型渡船市場細分
4.2.4客滾船部分(包括首尾同型渡船)未來發(fā)展的結論
4.3任務要求
4.3.1運輸任務
4.3.2定義船舶
4.4初始規(guī)模
4.4.1概念設計的定義
4.4.2回歸分析
4.4.3其他利益相關方及其影響
4.5營運概況
4.5.1―其他利益相關方及其影響
4.5.2︰營運分析工具----輸入
4.5.3 營運概況工具----模擬
4.5.4營運概況工具---結果:客滾船應用案例
4.5.5︰營運分析工具---結果:首尾同型渡船應用案例
4.5.6﹑營運分析工具----結果:海上支援船應用桑例
4.5.7︰營運概況工具---討論
4.6利用智能總布置圖設計給定任務的船舶概念
4.6.1設計工具要求
4.6.2概念設計階段的三維總布置圖
4.6.3 智能化總體布置工具
4.6.4內(nèi)部模塊
4.6.5﹑連接模塊
4.6.6優(yōu)化平臺集成
參考文獻
第5章船舶設計的系統(tǒng)方法
5.l由營運方案驅(qū)動的船舶設計
5.1.1作為技術要求補充的營運方案
5.1.2技術要求
5.1.3︰從需求推斷營運方案
5.2船舶系統(tǒng)結構建模
5.2.1多層次的體系結構模型
5.2.2結構分析----電路和網(wǎng)絡、功能鏈
5.2.3 系統(tǒng)結構作為性能的基礎和可靠性、可用性和可維修性(RAM)分析的基礎
5.3﹑以“利益共同體”管理設計流程
5.3.1﹑船舶設計:一個協(xié)作設計流程
5.3.2協(xié)作軟件結構
5.3.3 SAR 工具的結構
5.3.4以人為中心的設計過程
參考文獻
第6章船舶設計中的流體動力學工具
6.1船舶設計中的水動力挑戰(zhàn)
6.1.1 船舶阻力
6.1.2推進
6.1.3適航性
6.1.4操縱性
6.2不同類型的流體動力工具
6.2.1基本注意事項
6.2.2驗證工具
6.2.3勢流量代碼
6.2.3螺旋槳代碼
6.2.4黏性流代碼
6.3基于仿真的設計優(yōu)化和自適應多保真元模型
6.3.1、確定性無導數(shù)全局算法的局部混合
6.3.2﹑自適應多保真元模型
6.4HOLISHIP集成概念（適用于CFD代碼)，滾裝渡船(RoPAX)的水動力性能優(yōu)化
6.4.1流體力學
6.4.2船型
6.4.3組織計算
6.4.4結語
6.4.5討論
6.5結論
參考文獻
第7章﹐概念和合同前船舶設計階段的參數(shù)優(yōu)化
7.1 介紹
7.2參數(shù)化概念設計優(yōu)化
7.2.1優(yōu)化方法
7.2.2早期概念設計問題的形成
7.2.3工具的適用性
7.2.4應用范例
7.3合同前期參數(shù)化船舶設計與優(yōu)化
7.3.l船型參數(shù)化建模與水密分艙
7.3.2評估工具
7.3.3 參數(shù)化模型
7.3.4樣本優(yōu)化的公式化
7.3.5結論及討論
參考文獻
第8章CAESES-——流程集成及設計優(yōu)化的HOLISHIP平臺
8.1介紹及動機
8.2流程集成與設計優(yōu)化
8.2.1概述
8.2.2背景
8.2.3 CASES內(nèi)在功能概述
8.2.4 HOLISHIP中采用的基于CAESES的集成方法
8.2.5集成工具
8.3變量幾何
8.3.1幾何模型
8.3.2以一艘滾裝渡船為例的完全參數(shù)化模型
8.3.3以一艘平臺供應船為例的部分參數(shù)化模型
8.4︰數(shù)據(jù)管理
8.4.1層次模型
8.4.2參數(shù)與自由變量
8.4.3妳自下而上的集成方法
8.4.4數(shù)據(jù)的變換和充實
8.5軟件連接
8.5.l軟件連接器
8.5.2單一工具的集成
8.5.3多個工具的集成
8.5.4與其他框架的連接
8.6優(yōu)化
8.6.1概述
8.6.2探索
8.6.3開發(fā)
8.6.4評估
8.7直接模擬與代理模型
8.7.1代理建模思想
8.7.2典型的代理模型
8.7.3 使用代理模型
8.8應用方案
8.8.1―手動與自動設計
8.8.2通過網(wǎng)絡應用提供
8.9前景
8.9.1元項目
8.9.2供應商、顧問和用戶共同體
8.10 結論
參考文獻
第9章結構設計優(yōu)化—工具以及方法
9.1引言
9.2優(yōu)化方法的趨勢
9.3優(yōu)化工具
9.4帕累托解的質(zhì)量評估
9.5 LBR-5:最低成本的結構優(yōu)化方法
9.6 BESST項目
9.6.1項目背景動機
9.6.2研究模型
9.6.3優(yōu)化工作流程描述
9.6.4結果與討論
9.7 HOLISHIP項目
9.7.l 介紹
9.7.2方法
9.7.3概念設計階段
9.7.4合同設計階段
9.8碰撞工況下船舶和海上結構物的高效優(yōu)化工具
9.8.1概述
9.8.2響應面法(RSM)
9.8.3 分析方法
9.8.4優(yōu)化工具的未來
9.9結論
參考文獻
第10章模塊化設計
10.1模塊化設計導論
10.2︰定義和界定模塊性
10.2.1模塊化產(chǎn)品架構還是整體產(chǎn)品架構
10.2.2相關的概念
10.2.3模塊化類型
10.3設計階段的模塊化
10.3.1支持產(chǎn)品平臺策略
10.3.2基于模塊化配置的設計效率
10.3.3模塊化支持設計探索和創(chuàng)新
10.3.4 總結--船舶設計中的模塊化
10.4船舶生產(chǎn)中的模塊化
10.4.1對船舶建造價值鏈的影響
10.4.2早期裝備
10.5模塊化操作
10.5.1模塊化的操作靈活性
10.5.2便于改造和現(xiàn)代化的模塊
10.5.3 營運中模塊化適應的設計方法
10.6結論
參考文獻
第11章 船舶設計的應用可靠性、可用性和維護原則
11.1 RAM目標和方法的描述
11.1.1 RAM目標…
11.1.2 RAM方法
11.2 RAM應用程序
11.2.1飛機制造工業(yè)
11.2.2鐵路行業(yè)
11.2.3石油和天然氣/海上工業(yè)
11.2.4國防工業(yè)
11.2.5能源行業(yè)
11.2.6 加工工業(yè)
11.3 船舶設計中RAM分析的動機
11.3.1現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢
11.3.2船舶設計初期RAM的預期效益
11.3.3妳用于RAM分析的主要目標船型
11.4從RAM分析的角度看船舶設計的特殊性
11.5自航船系統(tǒng)的RAM分析
11.6 RAM研究
11.6.l RAM研究過程
11.6.2臨界性分析
11.6.3可靠性數(shù)據(jù)收集
11.6.4 RAM假設
11.6.5 RAM建模、模擬和計算
11.6.6結果
11.7 RAM建模
11.7.1布爾(Boolean)形式
11.7.2狀態(tài)/轉換式
11.7.3基于模型的模型
11.7.4最適合船舶設計的建模
11.8 RAM工具的主要功能
11.8.1逐步分析驗證
11.8.2類型的計算
11.8.3 結論
11.8.4敏感性
11.8.5生命周期成本(LCC)計算
11.9 AM分析的可靠性數(shù)據(jù)
11.10結論
參考文獻
第12章生命周期績效評估(LCPA)工具
12.1介紹
12.2評估方法
12.2.1生命周期成本法
12.2.2生命周期評估
12.2.3海運行業(yè)的LCC和LCA
12.2.4成本估算方法和KPI的采用
12.3報廢階段
12.3.1生命結束階段的替代方案
12.3.2報廢評估的KPI輸入
12.3.3報廢評估所需的數(shù)據(jù)
12.3.4報廢程序的能源經(jīng)濟評價
12.3.5國際規(guī)則
12.4整體方法選擇KPI
12.5整體方法的方法論
12.6 LCPA和KPI的計算
12.7︰考慮不確定因素
12.8 應用案例的結論和意見
參考文獻
第13章機械和動力系統(tǒng)的建模與優(yōu)化
13.1 介紹
13.2機械和動力系統(tǒng)的定義/組成
13.3動力系統(tǒng)建模的整體方法
13.4動力系統(tǒng)概念設計的優(yōu)化與驗證
13.5應用案例
13.6結論
參考文獻
第14章先進的船舶輪機建模和模擬
14.1船舶能源系統(tǒng):需要集成的方法
14.2過程建模與模擬
14.2.1問題類型及應用領域
14.2.2一 般問題描述/工作流
14.3 過程建?？蚣艿臄?shù)學表達式
14.3.1 守恒方程與物理現(xiàn)象....
14.3.2 連通性方程
14.3.3 熱物理性質(zhì)....
14.4單個組件模型和流程庫...
14.4.1模型庫.
14.4.2--次能源轉換器
14.4.3二次能源轉換器
14.4.4 流體輸送設備
14.4.5 熱交換與相位分離
14.4.6 電氣系統(tǒng)組件...
14.4.7控制和自動化
14.4.8 動力流
14.4.9質(zhì)量分離和(生物)化學反應器
14.5.1目的
14.5.2建立具有交換和協(xié)同模擬能力的模型
14.6說明性應用
14.6.l﹑混合電力推進系統(tǒng)
14.6.2脫硫洗滌塔
14.6.3 新造液化天然氣(LNG)運輸船配置替代方案
14.6.4 COSSMOS在Holiship項目集成平臺下的使用
14.7結論
參考文獻
第15章HOLISPEC/RCE:虛擬船舶仿真
15.1引言
15.2為什么需要耦合模擬
15.3概念設計中的模擬
5.3.1引言
5.3.2數(shù)據(jù)表示和交換
15.4 設計驗證中的模擬
15.5可用的工具和框架
15.5.1遠程組件環(huán)境(RCE)和通用參數(shù)船舶配置方案(CPACS)
15.5.2﹑虛擬船舶框架(Holispec)
15.6應用與案例研究
15.6.1 概念測試
15.6.2虛擬海上試驗
15.6.3耦合模擬
15.6.4―概念設計中的模擬:案例研究
15.7結論和展望
參考文獻
—些重要術語的釋義
參考文獻