汽車底盤構(gòu)造與維修

系統(tǒng)的產(chǎn)品形成過程
1 產(chǎn)品形成過程
1.1 基礎(chǔ)
1.1.1 產(chǎn)品形成過程的建模
1.1.2 系統(tǒng)技術(shù)基礎(chǔ)
1.1.3 廣為人知的過程模型
1.1.4 傳統(tǒng)過程模型的局限性
1.1.5 產(chǎn)品形成過程的新模型——控制與開發(fā)人員支持
1.1.5.1 控制是重點
1.1.5.2 開發(fā)人員的支持
1.2 集成產(chǎn)品形成模型(
1.2.1 產(chǎn)品形成的假設(shè)
1.2.2 集成產(chǎn)品形成模型的定義和元素
1.2.2.1 活動矩陣
1.2.2.2 產(chǎn)品形成活動
1.2.2.3 問題解決過程“SPALTEN”
1.2.2.4 由目標(biāo)系統(tǒng)、對象系統(tǒng)和處理系統(tǒng)構(gòu)成的三重系統(tǒng)
1.2.2.5 資源
1.2.2.6 階段模型
1.2.2.7 產(chǎn)品形成過程中的經(jīng)驗和知識
1.2.3 模型層面
1.3 應(yīng)用集成產(chǎn)品形成模型開發(fā)的碳纖維增強(qiáng)塑料輪輞
1.4 總結(jié)
1.5 附加信息
2 輕量化技術(shù)管理
2.1 輕量化范圍內(nèi)技術(shù)管理的范嗣
2.1.1 戰(zhàn)略性技術(shù)管理的基礎(chǔ)
2.1.2 創(chuàng)新的激勵因素
2.1.3 技術(shù)順應(yīng)——產(chǎn)品開發(fā)的機(jī)會
2.2 發(fā)現(xiàn)技術(shù)潛力時的方法論支持
2.2.1 發(fā)現(xiàn)輕量化的潛力
2.2.2 不同市場替代性技術(shù)的評估
2.3 技術(shù)戰(zhàn)略的建立和協(xié)調(diào)
2.4 結(jié)論
2.5 附加信息
3 輕量化策略與結(jié)構(gòu)類型
3.1 引言
3.2 對輕量化結(jié)構(gòu)的要求
3.3 輕量化策略
3.3.1 條件輕量化
3.3.2 方案輕量化
3.3.3 材料輕量化
3.3.4 形狀輕量化
3.3.5 制造輕量化
3.3.6 輕量化與成本
3.4 結(jié)構(gòu)類型
3.4.1 分體結(jié)構(gòu)
3.4.2 整體結(jié)構(gòu)
3.4.3 模塊化結(jié)構(gòu)
3.4.4 復(fù)合結(jié)構(gòu)
3.4.4.1 混合結(jié)構(gòu)
3.4.4.2 多材料設(shè)計
3.5 結(jié)論
3.6 附加信息
4 虛擬產(chǎn)品開發(fā)
4.1 計算機(jī)輔助設(shè)計
4.2 計算機(jī)輔助開發(fā)
4.2.1 采用有限元法(FEM)進(jìn)行產(chǎn)品模擬
4.2.2 有限元法發(fā)展的簡要回顧
4.2.3 有限元法的應(yīng)用領(lǐng)域
4.2.4 有限元程序
4.2.5 有限元法分析流程
4.2.6 計算程序和有限元方面的文獻(xiàn)
4.3 結(jié)構(gòu)優(yōu)化
4.3.1 拓?fù)鋬?yōu)化
4.3.1.1 自行車制動助力器的拓?fù)鋬?yōu)化
4.3.1.2 星形輪輞的拓?fù)鋬?yōu)化
4.3.2.形狀優(yōu)化
4.3.2.1 基于CAD的形狀優(yōu)化
4.3.2.2 基于有限元網(wǎng)格的形狀優(yōu)化
4.3.2.3 基于網(wǎng)格的形狀優(yōu)化示例
4.3.3 通過加強(qiáng)筋進(jìn)行形狀優(yōu)化
4.3.4 參數(shù)優(yōu)化
4.4 結(jié)論
4.5 附加信息
5 系統(tǒng)輕量化——降低整體重量
5.1 術(shù)語的定義
5.2 系統(tǒng)輕量化的框架條件
5.3 技術(shù)系統(tǒng)的分析與
5.3.1 將功能集成在一個部件中
5.3.2 功能的分離
5.4 系統(tǒng)輕量化中的計算輔助方法
5.4.1 技術(shù)系統(tǒng)中單元的拓?fù)鋬?yōu)化
5.4.2 機(jī)電一體化系統(tǒng)的優(yōu)化
5.4.3 自動載荷測定
5.5 機(jī)器人手臂的結(jié)構(gòu)設(shè)計
5.6 結(jié)論
5.7 附加信息
6 產(chǎn)品形成過程中的驗證
6.1 產(chǎn)品特性的驗證與確認(rèn)
6.2 虛擬和試驗性驗證環(huán)境
6.3 輕量化中驗證產(chǎn)品特性時的目標(biāo)沖突
6.4 驗證過程
6.5 以陶瓷材料為例的系統(tǒng)輕量化結(jié)構(gòu)
6.6 結(jié)論
6.7 附加信息
7 以賽車為實例
7.1 輕量化對賽車的意義
7.2 賽車輕量化組件的結(jié)構(gòu)設(shè)計
7.3 在考慮安全要求的情況下，碳纖維增強(qiáng)塑料材質(zhì)
防撞結(jié)構(gòu)的設(shè)計
7.4 后擾流板的輕量化設(shè)計方案
7.4.1 帶支撐結(jié)構(gòu)的后擾流板
7.4.2 無支撐結(jié)構(gòu)的后擾流板
7.5 賽車運(yùn)動的材料輕量化
7.5.1 由碳纖維增強(qiáng)塑料制成的制動盤
7.5.2 踏板
7.5.3 碳纖維增強(qiáng)塑料材質(zhì)的變速箱
7.5.4 碳纖維增強(qiáng)塑料材質(zhì)的支架
7.6 總結(jié)
7.7 附加信息
第II部分 生命周期評估
1 輕量化結(jié)構(gòu)中的生命周期評估和可持續(xù)性
1.1 可持續(xù)性和生命周期分析的重要性
1.2 技術(shù)的發(fā)展和現(xiàn)狀
1.2.1 符合IsO標(biāo)準(zhǔn)的生命周期評估發(fā)展
1.2.2 歸因生命周期評估及間接生命周期評估
1.3 簡化復(fù)雜關(guān)系的問題
1.3.1 基于經(jīng)濟(jì)的投入產(chǎn)出生命周期評估方法
1.3.2 資源評估
1.3.3 使用“足跡法”的方法
1.4 材料和原料常見的錯誤認(rèn)識
1.4.1 聚合物和原油資源
1.4.2 由可再生原材料制成的產(chǎn)品
1.4.3 可生物降解的產(chǎn)品
1.4.4 回收利用
1.4.5 輕量化
1.5 輕量化方面對產(chǎn)品和系統(tǒng)技術(shù)生態(tài)特性的影響
1.5.1 上游工序中的材料和原料供應(yīng)
1.5.2 從材料到系統(tǒng)
1.5.3 使用中的系統(tǒng)性能
1.5.4 后續(xù)利用選項
1.6 結(jié)論和建議
1.7 附加信息