基于元胞自動(dòng)機(jī)的城市路網(wǎng)交通流建模與仿真

定　價(jià)：￥100.00

作　者：	施俊慶著
出版社：	電子工業(yè)出版社
叢編項(xiàng)：
標(biāo)　簽：	暫缺

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ISBN：	9787121434747	出版時(shí)間：	2022-06-01	包裝：	平裝
開(kāi)本：	16開(kāi)	頁(yè)數(shù)：	148	字?jǐn)?shù)：

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　研究城市路網(wǎng)交通流的動(dòng)態(tài)特性，揭示交通擁堵的形成機(jī)理、傳播規(guī)律和消散機(jī)制，能為城市交通問(wèn)題的解決提供理論依據(jù)。元胞自動(dòng)機(jī)模型是研究城市路網(wǎng)交通流動(dòng)態(tài)特性的一個(gè)有效工具，能夠再現(xiàn)許多重要的交通流特征。本書(shū)構(gòu)建了若干不同類型的城市路網(wǎng)交通流元胞自動(dòng)機(jī)模型，研究了城市路網(wǎng)交通流的動(dòng)態(tài)特性，交通事件影響下的城市路網(wǎng)擁堵特性與控制方法，及車(chē)路通信環(huán)境下的生態(tài)駕駛行為，希望能將作者在基于元胞自動(dòng)機(jī)的城市路網(wǎng)交通流建模與仿真研究中獲得的心得反映出來(lái)，給讀者一點(diǎn)參考。

作者簡(jiǎn)介

　　施俊慶，男，博士、副教授、碩士生導(dǎo)師、美國(guó)德克薩斯南方大學(xué)訪問(wèn)學(xué)者，畢業(yè)于東南大學(xué)交通運(yùn)輸工程專業(yè)，現(xiàn)為交通運(yùn)輸系主任、黨支部書(shū)記。先后獲得浙江師范大學(xué)第三屆我心目中的好老師”稱號(hào)、校級(jí)優(yōu)秀班主任、校級(jí)教學(xué)成果獎(jiǎng)、校級(jí)青年教師競(jìng)賽十佳、校級(jí)課程思政先鋒獎(jiǎng)等榮譽(yù)。近年來(lái)主持浙江省自然科學(xué)基金項(xiàng)目2項(xiàng)、金華市科技計(jì)劃項(xiàng)目2項(xiàng)、橫向課題7項(xiàng)，發(fā)表論文十余篇，其中，SCI檢索3篇，EI檢索6篇，授權(quán)發(fā)明專利2項(xiàng)。

圖書(shū)目錄

第1章緒論\t001
1．1 研究背景和意義\t003
1．2 交通流元胞自動(dòng)機(jī)模型的相關(guān)研究\t005
1．3．1 路段元胞自動(dòng)機(jī)模型\t007
1．3．2 交叉口元胞自動(dòng)機(jī)模型\t010
1．3．3 路網(wǎng)元胞自動(dòng)機(jī)模型\t011
1．3．4 元胞自動(dòng)機(jī)模型研究展望\t011
第2章城市路網(wǎng)交通流動(dòng)態(tài)特性\t017
2．1 引言\t018
2．2 路網(wǎng)定義與評(píng)價(jià)指標(biāo)\t019
2．2．1 參數(shù)定義\t019
2．2．2 路網(wǎng)定義\t022
2．2．3 路網(wǎng)評(píng)價(jià)指標(biāo)\t024
2．3 無(wú)信號(hào)控制的雙向兩車(chē)道路網(wǎng)元胞自動(dòng)機(jī)模型\t028
2．3．1 模型\t028
2．3．2 模擬結(jié)果及分析\t033
2．4 信號(hào)控制的雙向兩車(chē)道路網(wǎng)元胞自動(dòng)機(jī)模型\t040
2．4．1 模型\t040
2．4．2 模擬結(jié)果及分析\t042
2．5 本章小結(jié)\t044
第3章大型活動(dòng)影響下的城市路網(wǎng)擁堵特性及控制方法\t047
3．1 引言\t048
3．2 雙向四車(chē)道路網(wǎng)元胞自動(dòng)機(jī)模型\t049
3．2．1 雙向四車(chē)道車(chē)輛更新規(guī)則\t049
3．2．2 交叉口處的車(chē)輛更新規(guī)則\t052
3．3 城市路網(wǎng)容量\t054
3．3．1 路網(wǎng)規(guī)模對(duì)路網(wǎng)容量的影響\t055
3．3．2 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)路網(wǎng)容量的影響\t056
3．3．3 OD分布對(duì)路網(wǎng)容量的影響\t058
3．3．4 換道概率對(duì)路網(wǎng)容量的影響\t060
3．3．5 信號(hào)控制對(duì)路網(wǎng)容量的影響\t061
3．4 大型活動(dòng)模擬及分析\t062
3．4．1 背景交通量的影響\t063
3．4．2 活動(dòng)規(guī)模的影響\t065
3．5 交通擁堵控制方法\t066
3．5．1 限制出行\(zhòng)t066
3．5．2 錯(cuò)時(shí)出行\(zhòng)t067
3．6 本章小結(jié)\t068
第4章道路施工影響下的城市路網(wǎng)擁堵特性及控制方法\t071
4．1 引言\t072
4．2 環(huán)形交叉口路網(wǎng)元胞自動(dòng)機(jī)模型\t073
4．2．1 路段上的車(chē)輛更新規(guī)則\t073
4．2．2 環(huán)形交叉口車(chē)輛更新規(guī)則\t075
4．3 交通誘導(dǎo)環(huán)境下的車(chē)輛路徑選擇行為\t078
4．3．1 路徑誘導(dǎo)方式的影響\t080
4．3．2 路徑誘導(dǎo)周期的影響\t081
4．3．3 服從誘導(dǎo)比例的影響\t082
4．3．4 路徑誘導(dǎo)對(duì)交通流分布的影響\t083
4．3．5 路徑誘導(dǎo)對(duì)出行時(shí)耗的影響\t086
4．3．6 路徑誘導(dǎo)對(duì)路網(wǎng)容量的影響\t086
4．4 道路施工模擬及分析\t087
4．4．1 封閉車(chē)道數(shù)量的影響\t088
4．4．2 施工路段數(shù)量的影響\t089
4．5 交通擁堵控制方法\t090
4．5．1 交通分流\t090
4．5．2 動(dòng)態(tài)路徑誘導(dǎo)\t091
4．6 本章小結(jié)\t092
第5章交通事故影響下的城市路網(wǎng)擁堵特性及控制方法\t095
5．1 引言\t096
5．2 雙向六車(chē)道路網(wǎng)元胞自動(dòng)機(jī)模型\t097
5．2．1 雙向六車(chē)道車(chē)輛更新規(guī)則\t097
5．2．2 交叉口處的車(chē)輛更新規(guī)則\t101
5．3 交通事故模擬及分析\t105
5．3．1 交通事故發(fā)生時(shí)的背景交通量\t105
5．3．2 交通事故在路網(wǎng)中所處的位置\t108
5．3．3 交通事故與上游交叉口的距離\t110
5．3．4 交通事故嚴(yán)重程度\t113
5．3．5 交通事故持續(xù)時(shí)間\t114
5．3．6 交叉口控制方式\t117
5．4 交通擁堵控制方法\t118
5．4．1 臨時(shí)車(chē)輛禁行\(zhòng)t118
5．4．2 動(dòng)態(tài)路徑誘導(dǎo)\t119
5．5 本章小結(jié)\t122
第6章基于元胞自動(dòng)機(jī)的生態(tài)駕駛行為仿真\t125
6．1 引言\t126
6．2 基于元胞自動(dòng)機(jī)的生態(tài)駕駛仿真平臺(tái)\t127
6．3 車(chē)輛狀態(tài)和動(dòng)作集合\t128
6．4 Q-learning算法\t129
6．5 仿真與評(píng)價(jià)\t131
6．5．1 仿真設(shè)置與參數(shù)\t131
6．5．2 訓(xùn)練過(guò)程\t133
6．5．3 交叉口仿真與評(píng)價(jià)\t133
6．5．4 路網(wǎng)仿真與評(píng)價(jià)\t137
參考文獻(xiàn)\t140
后記\t149
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