車輛動力總成電控系統(tǒng)標(biāo)定技術(shù)

前言
第1章緒論1
1.1動力總成電控技術(shù)的發(fā)展1
1.2動力總成電控系統(tǒng)標(biāo)定技術(shù)的發(fā)展3
1.2.1手工標(biāo)定4
1.2.2自動化標(biāo)定5
1.3基于模型標(biāo)定技術(shù)的發(fā)展6
1.3.1基于模型標(biāo)定技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r6
1.3.2基于模型標(biāo)定技術(shù)內(nèi)容7
第2章動力總成標(biāo)定流程概述9
2.1基礎(chǔ)標(biāo)定概述10
2.1.1傳感器標(biāo)定10
2.1.2執(zhí)行機構(gòu)特性11
2.2臺架性能標(biāo)定概述13
2.2.1起動性能標(biāo)定13
2.2.2怠速性能標(biāo)定14
2.2.3動力總成基本特性標(biāo)定15
2.3整車標(biāo)定概述19
2.3.1常規(guī)性能標(biāo)定19
2.3.2環(huán)境適應(yīng)性標(biāo)定22
2.3.3高原整車起步試驗標(biāo)定示例23
第3章基于模型的發(fā)動機標(biāo)定方法26
3.1基于模型標(biāo)定方法概述26
3.2試驗設(shè)計方法26
3.2.1經(jīng)典試驗設(shè)計27
3.2.2空間填充試驗設(shè)計28
3.2.3最優(yōu)試驗設(shè)計30
3.3統(tǒng)計建模方法32
3.3.1線性回歸模型32
3.3.2神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型33
3.3.3徑向基函數(shù)模型34
3.4優(yōu)化方法35
第4章標(biāo)定對象物理建模37
4.1概述37
4.2發(fā)動機物理模型分析37
4.2.1進(jìn)排氣系統(tǒng)37
4.2.2渦輪增壓系統(tǒng)38
4.2.3中冷系統(tǒng)39
4.2.4EGR系統(tǒng)40
4.2.5氣缸40
4.3發(fā)動機燃燒模型分析40
4.3.1DIJet模型41
4.3.2噴霧子模型41
4.3.3燃燒子模型43
4.3.4排放子模型44
4.4發(fā)動機建模實現(xiàn)45
4.5模型的標(biāo)定48
4.5.1數(shù)據(jù)采集48
4.5.2計算放熱率和氣缸內(nèi)狀態(tài)49
4.5.3創(chuàng)建燃燒標(biāo)定模型50
4.5.4滯燃期相關(guān)參數(shù)的標(biāo)定51
4.5.5卷吸相關(guān)參數(shù)的標(biāo)定51
4.5.6模型的整體校核54
第5章發(fā)動機基于模型標(biāo)定的應(yīng)用57
5.1標(biāo)定目標(biāo)57
5.2試驗設(shè)計57
5.2.1選取試驗設(shè)計方法58
5.2.2獲取標(biāo)定對象性能數(shù)據(jù)庫59
5.3統(tǒng)計模型建立60
5.3.1模型選取62
5.3.2模型校核準(zhǔn)則63
5.3.3模型建立63
5.3.4模型響應(yīng)68
5.4標(biāo)定優(yōu)化70
5.4.1優(yōu)化策略71
5.4.2優(yōu)化結(jié)果72
第6章基于模型標(biāo)定方法的臺架驗證75
6.1試驗平臺組成75
6.1.1試驗臺架75
6.1.2ECU標(biāo)定和監(jiān)控系統(tǒng)76
6.2全局工況點驗證試驗77
6.3十三工況點驗證試驗79
第7章基于硬件在環(huán)的虛擬標(biāo)定技術(shù)81
7.1虛擬標(biāo)定平臺81
7.2標(biāo)定對象82
7.3標(biāo)定對象建模83
7.3.1發(fā)動機平均值模型83
7.3.2動力總成及車輛動力學(xué)模型86
7.4綜合控制單元PCM功能概述92
7.5虛擬標(biāo)定平臺的校核93
第8章動力總成動力性虛擬標(biāo)定96
8.1動力總成動力性的評價指標(biāo)96
8.2動力性虛擬標(biāo)定參數(shù)選取97
8.3動力性虛擬標(biāo)定的基本示例97
8.3.1發(fā)動機調(diào)速特性對車輛動力性的影響分析97
8.3.2動力性換檔規(guī)律的虛擬標(biāo)定98
8.3.3液力變矩器動力性閉鎖規(guī)律的虛擬標(biāo)定流程103
8.4實車0—32km/h加速試驗驗證105
第9章臺架道路模擬加載系統(tǒng)106
9.1理論基礎(chǔ)107
9.1.1路譜加載模塊107
9.1.2自動駕駛模塊108
9.2硬件選型109
9.2.1測功機轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速采集109
9.2.2路譜加載模塊模擬輸出110
9.2.3自動駕駛模塊模擬輸出110
9.3軟件設(shè)計111
9.3.1程序初始化模塊111
9.3.2目標(biāo)數(shù)據(jù)讀取模塊111
9.3.3實際數(shù)據(jù)采集模塊112
9.3.4目標(biāo)轉(zhuǎn)矩輸出模塊113
9.3.5油門開度生成模塊114
第10章動力總成臺架經(jīng)濟性標(biāo)定117
10.1臺架試驗系統(tǒng)117
10.1.1動力總成118
10.1.2測功機118
10.1.3恒溫系統(tǒng)118
10.1.4動力總成狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)118
10.1.5司機助理系統(tǒng)118
10.1.6數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)119
10.1.7發(fā)動機轉(zhuǎn)矩和測功機轉(zhuǎn)矩采集119
10.1.8CAN通信121
10.2自動駕駛系統(tǒng)PID參數(shù)標(biāo)定121
10.3典型路面循環(huán)臺架試驗122
第11章INCA在發(fā)動機標(biāo)定上的應(yīng)用125
11.1通用標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)定技術(shù)125
11.2標(biāo)定試驗系統(tǒng)126
11.2.1發(fā)動機試驗系統(tǒng)及測量裝置126
11.2.2數(shù)據(jù)采集方法及特征參數(shù)計算方法128
11.2.3標(biāo)定試驗方案131
11.3瞬態(tài)工況EGR標(biāo)定分析132
11.3.1EGR率定義方法132
11.3.2瞬態(tài)工況EGR化學(xué)反應(yīng)平衡過程分析133
11.4燃燒控制參數(shù)標(biāo)定及影響分析136
11.4.1EGR對缸內(nèi)工作過程的影響136
11.4.2噴油相位對缸內(nèi)工作過程的影響141
11.4.3噴油壓力對缸內(nèi)工作過程的影響144
參考文獻(xiàn)147