高速鐵路運輸組織優(yōu)化與前沿

上篇  運輸組織與管理優(yōu)化 第1章  高速鐵路綜合運營管理 2 1.1  高速鐵路技術概況 2  1.1.1  我國高速鐵路技術發(fā)展階段 2  1.1.2  構(gòu)建現(xiàn)代高效的高速鐵路網(wǎng) 2 1.2  高速鐵路運營管理特征 5 1.3  高速鐵路運營管理的難點和復雜性 6  1.3.1  運營組織理念的轉(zhuǎn)變問題 7  1.3.2  網(wǎng)絡化運營客流的管理難題 7  1.3.3  運輸組織模式復雜帶來的運營組織難題 8  1.3.4  精準化組織問題 8 1.4  構(gòu)建高速鐵路運營管理體系的理念和思路 9  1.4.1  運營管理體系構(gòu)建的理念和思路 9  1.4.2  運營管理體系構(gòu)建過程中遵循的基本原則 9 1.5  高速鐵路運營管理體系的構(gòu)成 12  1.5.1  優(yōu)化設計高速鐵路客運產(chǎn)品 12  1.5.2  創(chuàng)建互聯(lián)網(wǎng) 高速鐵路服務方式 17  1.5.3  加強運輸組織的日常管理 18  1.5.4  強化高速鐵路安全應急管理 19  1.5.5  創(chuàng)新設備設施管理維修模式 22 第2章  通道型高速鐵路 25 2.1  京滬高鐵列車運行圖結(jié)構(gòu)分析 25  2.1.1  京滬高鐵客流特征 25  2.1.2  京滬高鐵列車開行情況 26  2.1.3  京滬高鐵列車運行特征 26  2.1.4  京滬高鐵通過能力影響分析 28  2.1.5  京滬高鐵列車開行方案優(yōu)化 31  2.1.6  進一步優(yōu)化思路和方法 33 2.2  京滬高鐵“復興號”350?km/h動車組運輸保障 38  2.2.1  總體構(gòu)建思路 38  2.2.2  設備設施保障 39  2.2.3  現(xiàn)場作業(yè)人員保障 41  2.2.4  管理保障 41  2.2.5  安全風險防控和隱患排查 41  2.2.6  應急管理體系保障 42  2.2.7  鐵路外部環(huán)境路地協(xié)同治理 43 第3章  城際型高速鐵路 50 3.1  城際鐵路客流分析 50  3.1.1  高速鐵路對城際出行的影響 50  3.1.2  城際客運需求特征及內(nèi)涵分析 51 3.2  城際鐵路列車停站方案存在的主要問題 52 3.3  滬寧高鐵周期化列車運行圖鋪畫研究 53  3.3.1  周期化列車運行圖概述 53  3.3.2  周期化列車運行圖的編制原則與方法 53  3.3.3  列車譜系設計理念 59 3.4  滬杭高鐵通過能力提升運輸組織 62  3.4.1  滬杭高鐵開行現(xiàn)狀 62  3.4.2  滬杭高鐵運輸能力存在問題分析 63  3.4.3  滬杭高鐵運輸能力提高措施 64 第4章  既有線開行200?km/h動車組列車 68 4.1  既有線開行動車組列車產(chǎn)生的問題分析 68  4.1.1  國內(nèi)外既有線開行動車組列車運營狀況 68  4.1.2  客貨列車共線混跑組織方式存在很多限制條件 68  4.1.3  列車開行方案編制困難 69  4.1.4  施工天窗設置需要摸索 69 4.2  寧啟鐵路線路概況及客運需求分析 69  4.2.1  線路概況 70  4.2.2  客運需求分析 70 4.3  動車組列車運營組織及保障方案 70  4.3.1  列車開行方案設計 71  4.3.2  天窗時段設置優(yōu)化 72  4.3.3  運輸組織優(yōu)化 75  4.3.4  運營組織保障方案 78 4.4  基于滬蘇通鐵路開通運營后寧啟鐵路動車組列車開行方案 79  4.4.1  運輸能力問題分析 79  4.4.2  客流特征分析及預測 80  4.4.3  動車組列車開行方案 82 4.5  寧啟鐵路旅客服務質(zhì)量改進 83  4.5.1  旅客服務滿意度測評問題 83  4.5.2  旅客服務質(zhì)量投訴問題 83  4.5.3  提升寧啟鐵路旅客服務質(zhì)量的對策 83 中篇  運輸安全與管理保障 第5章  高速鐵路安全保障體系 86 5.1  高鐵運營安全影響因素 86  5.1.1  人防、物防、技防理念的提出 86  5.1.2  人、設備、環(huán)境和管理的耦合關系 86 5.2  調(diào)度指揮管理體系 87  5.2.1  創(chuàng)建高速鐵路調(diào)度科學組織體系 87  5.2.2  創(chuàng)建高速鐵路調(diào)度管理標準化體系 89  5.2.3  創(chuàng)建高速鐵路調(diào)度培訓標準化體系 93 5.3  高速鐵路車站安全管理體系 94  5.3.1  作業(yè)標準化 94  5.3.2  設施設備標準化 95  5.3.3  管理標準化 95 5.4  鐵路車務管理平臺的構(gòu)建與實施 101  5.4.1  鐵路車務系統(tǒng)信息管理存在的主要問題 102  5.4.2  鐵路車務管理平臺設計思路 102  5.4.3  鐵路車務管理平臺模塊 104  5.4.4  規(guī)章與培訓系統(tǒng) 105  5.4.5  其他模塊 106 5.5  突發(fā)事件高速鐵路列車迂回運輸研究 106  5.5.1  非正常事件下列車運行調(diào)整的常用策略 106  5.5.2  影響程度分析 108  5.5.3  高速鐵路迂回運輸條件分析 109  5.5.4  迂回運輸決策方面存在的不足 110  5.5.5  運輸組織方法研究 111 第6章  高速鐵路運營風險安全管控 115 6.1  高速鐵路運營風險主要特征 115 6.2  高速鐵路運營風險主要因素 115 6.3  國外高速鐵路風險管理概述 116 6.4  我國目前高鐵運營安全風險管理存在的主要問題 117 6.5  構(gòu)建高鐵運營安全風險管控體系的思路和方法 117  6.5.1  體系內(nèi)涵 117  6.5.2  技術路線 118 6.6  高鐵運營風險管控體系的構(gòu)建 119  6.6.1  設備設施管控體系 119  6.6.2  人員管控體系 120  6.6.3  環(huán)境管控體系 121  6.6.4  管理管控體系 122 6.7  高鐵智能化安全管理 123  6.7.1  智能化安全管理的背景 123  6.7.2  安全管理內(nèi)涵 124  6.7.3  主要做法 124  6.7.4  相關成效 131 6.8  從安全管理到治理的發(fā)展階段 131 下篇  運輸組織前沿與實踐 第7章  京滬高鐵350?km/h動車組列車開行通過能力分析 134 7.1  京滬高鐵列車開行組織方式與運行特征 134  7.1.1  客流特征分析 134  7.1.2  列車運行特征 135  7.1.3  列車運行圖鋪畫 135  7.1.4  區(qū)段和列車優(yōu)選順序 136 7.2  京滬通道型高速鐵路通過能力利用特征與仿真鋪圖分析方法 136  7.2.1  京滬高鐵通過能力的利用特征 136  7.2.2  京滬高鐵仿真鋪圖分析方法 137 7.3  京滬高鐵通過能力仿真評估系統(tǒng)研發(fā)及評估 137  7.3.1  系統(tǒng)研發(fā)需求 137  7.3.2  程序總體設計 138  7.3.3  列車開行評估方案設計 139  7.3.4  滿表運行圖鋪畫 140  7.3.5  京滬通道通過能力評估分析 141  7.3.6  結(jié)論分析 144  7.3.7  成果運用 145 7.4  京滬高鐵350?km/h提速高峰時段通過能力概率評估方法 145  7.4.1  350?km/h提速列車開行后對通過能力造成的影響分析 145  7.4.2  通過能力影響因素 146  7.4.3  現(xiàn)有適用的可選擇方法分析 147  7.4.4  列車運行結(jié)構(gòu)分析 147  7.4.5  評估方法的提出 149  7.4.6  京滬高鐵提速后蚌埠南—徐州東能力高峰時段分析 150 第8章  高鐵列車3?min追蹤間隔時間關鍵技術及應用研究 154 8.1  研究背景與研究意義 154 8.2  高速鐵路列車間隔時間影響因素 154  8.2.1  高速鐵路列車間隔時間定義 154  8.2.2  我國列車區(qū)間追蹤間隔時間計算 155  8.2.3  高速鐵路列車間隔時間影響因素 160  8.2.4  高速鐵路列車間隔時間壓縮措施提出 163 8.3  國內(nèi)外高速鐵路列車間隔時間研究 165  8.3.1  國外列車間隔時間基本理論現(xiàn)狀 165  8.3.2  我國列車追蹤間隔時間基本理論現(xiàn)狀 167 8.4  下一步研究計劃 173 第9章  智能高速鐵路運營技術 175 9.1  智能高鐵概念 175 9.2  智能高鐵目標與特征 175  9.2.1  智能高鐵目標 175  9.2.2  智能高鐵特征 176 9.3  我國智能高鐵總體框架 176  9.3.1  智能建造 176  9.3.2  智能裝備 178  9.3.3  智能運營 178 9.4  智能高鐵數(shù)據(jù)體系框架 179 9.5  智能調(diào)度運營系統(tǒng)的構(gòu)建與分析 181  9.5.1  智能調(diào)度定義及內(nèi)涵 181  9.5.2  智能高鐵運營調(diào)度功能需求 182  9.5.3  智能調(diào)度框架 183 9.6  智能運營計劃編制及集成 184  9.6.1  基本概述 184  9.6.2  業(yè)務范圍與流程 186  9.6.3  協(xié)同編制 187 9.7  智能調(diào)度的核心技術 190  9.7.1  列車運行智能調(diào)整 190  9.7.2  安全卡控 191  9.7.3  模擬仿真系統(tǒng) 191 9.8  案例分析：上海虹橋站晚點列車股道占用智能調(diào)整系統(tǒng)的構(gòu)建 193  9.8.1  上海虹橋站車站股道運用存在的問題 194  9.8.2  系統(tǒng)需求 195  9.8.3  系統(tǒng)設計及技術關鍵 196 9.9  技防案例：上海西站CTC3.0綜合控制系統(tǒng)的應用 201  9.9.1  系統(tǒng)實施 201  9.9.2  現(xiàn)狀調(diào)研 201  9.9.3  系統(tǒng)推進 202  9.9.4  相關啟示 203 9.10  其他關鍵技術研究 204   9.10.1  大型高速鐵路車站作業(yè)分析 204   9.10.2  列車運行圖智能編制 206   9.10.3  車站列車運行圖智能編制系統(tǒng)和評價系統(tǒng)研究 219   9.10.4  突發(fā)事件下高速鐵路晚點彈復性研究 219   9.10.5  調(diào)度車務一體化仿真實訓平臺 220   9.10.6  高鐵運營綜合輔助決策系統(tǒng)的構(gòu)建 222 9.11  智能調(diào)度關鍵技術構(gòu)成 234 第10章 “十四五”期間安全風險發(fā)展控制對策 238 10.1  安全發(fā)展新形勢 238 10.2  基本原則 238 10.3  重點任務 239   10.3.1  夯實安全管理基礎 239   10.3.2  強化安全生產(chǎn)關鍵管控 240   10.3.3  加強應急保障 242 10.4  相關重點課題 243   參考文獻 246