長江三峽過壩運輸需求分析理論與實踐

第 1 章 總體研究框架 2
第一節(jié) 研究成果綜述 2
一、相關(guān)研究歷程 2
二、近期研究成果 4
第二節(jié) 研究思路綜述 5
一、關(guān)于總體研究思路 5
二、關(guān)于宏觀形勢分析 6
三、關(guān)于總量預(yù)測思路 7
四、可深化研究的部分 9
第三節(jié) 研究思路框架 9
第 2 章 三峽樞紐過壩運輸現(xiàn)狀 11
第一節(jié) 腹地經(jīng)濟發(fā)展概況 11
一、研究范圍界定及概況 11
二、腹地經(jīng)濟發(fā)展特點 13
三、腹地綜合交通發(fā)展概況 16
第二節(jié) 三峽過壩運輸發(fā)展概況 19
一、過閘貨運量迅猛增長，上行運量在2011年后超過下行運量 19
二、大宗散貨占主導(dǎo)地位，煤炭運量銳減、礦建和礦石運量
大幅增長是三峽通航以來最顯著的特點 20
三、主要過閘貨類流量流向變化較大 22
四、翻壩滾裝汽車運輸總體呈現(xiàn)下降 24
五、過閘客運量逐年下降 24
第 3 章 三峽樞紐過壩主要貨類運量影響因素分析 26
第 4 章 三峽樞紐過壩運輸需求與腹地經(jīng)濟關(guān)系 36
第一節(jié) 與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系 36
第二節(jié) 與資源開發(fā)利用的關(guān)系 38
第三節(jié) 與綜合交通發(fā)展的關(guān)系 40
第 5 章 腹地經(jīng)濟發(fā)展和資源開發(fā)趨勢 43
第一節(jié) 腹地經(jīng)濟社會發(fā)展趨勢 43
一、腹地經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境 43
二、川渝地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展趨勢 48
三、云貴地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展趨勢 51
四、腹地資源開發(fā)規(guī)劃 54 
 一、重慶市 54 
 二、四川省  55 
 三、云南省  55 
 四、貴州省 56 
第 6 章 腹地綜合交通發(fā)展趨勢 57 
第一節(jié) 腹地對外交通發(fā)展規(guī)劃  57 
 一、強化東通道  58 
 二、開辟西通道  59 
 三、突出南通道  59 
 四、擴大北通道  61 
 五、北通道中的中歐班列發(fā)展  62 
 六、南通道中的西部陸海新通道規(guī)劃建設(shè)  64 
第二節(jié) 上游支流航道開發(fā)建設(shè)展望  65 
第 7 章 長江三峽過壩運輸需求總量預(yù)測  67 
第一節(jié) 腹地經(jīng)濟發(fā)展對長江水運的要求  67 
第二節(jié) 長江三峽斷面水運量總量預(yù)測  70 
 一、預(yù)測思路和方法  70 
 二、運輸強度法預(yù)測 71 
 三、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)法預(yù)測 74 
 四、綜合預(yù)測 77 
第 8 章 長江三峽過壩分貨類運輸需求預(yù)測 79 
第一節(jié) 集裝箱 79 
第二節(jié) 煤炭 86 
第三節(jié) 石油及制品 88
第四節(jié) 金屬礦石 90
第五節(jié) 鋼材 93
第六節(jié) 非金屬礦石 94
第七節(jié) 礦建材料 95
第八節(jié) 商品汽車滾裝運輸 96
第九節(jié) 其他貨類 97
第十節(jié) 旅客運輸 98
第 9 章 需求預(yù)測主要結(jié)論 99
第一節(jié) 三峽過閘運輸需求預(yù)測 99
第二節(jié) 未來趨勢判斷 101
第 10 章 三峽樞紐通航船舶船型發(fā)展趨勢 103
第一節(jié) 國內(nèi)外主要內(nèi)河運輸船型現(xiàn)狀及趨勢 103
一、內(nèi)河船型發(fā)展 103
二、江海直達(dá)船型發(fā)展 109
三、江海直達(dá)船與內(nèi)河船船型特點分析 111
四、中國內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展 113
五、新通道代表船型發(fā)展 114
第二節(jié) 三峽樞紐通航船舶大型化制約因素分析 115
第三節(jié) 三峽樞紐運力供求關(guān)系對船舶規(guī)模影響 117
一、長江流域航運經(jīng)濟現(xiàn)狀與發(fā)展 117
二、三峽斷面運輸需求預(yù)測 119
三、三峽樞紐過閘船舶構(gòu)成分析及趨勢分析 120
第四節(jié) 小結(jié) 127
第 11 章 三峽樞紐水運新通道建設(shè)必要性初探 129
第一節(jié) 長江上游綜合交通運輸通道格局 130
第二節(jié) 三峽樞紐過閘運輸現(xiàn)狀和趨勢 131
第三節(jié) 通過綜合交通運輸體系解決三峽過閘需求的可行性分析 132
一、現(xiàn)有船閘能力已難以進一步挖潛 132
二、現(xiàn)有其他交通方式難以大規(guī)模分流 133
三、新建重載鐵路技術(shù)分流效果有限 134
四、新建沿江高鐵分流運輸經(jīng)濟可行性較差 134
第四節(jié) 小結(jié) 135
理論探索篇
第 12 章 典型國家和省市水運需求與經(jīng)濟關(guān)系分析 138
第一節(jié) 水運量與國內(nèi)生產(chǎn)總值的關(guān)聯(lián)分析 139
一、國家尺度 139
二、省市尺度 146
第二節(jié) 水運強度與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的關(guān)聯(lián)分析 151
一、水運強度的定義 152
二、國家尺度 152
三、省市尺度 157
第三節(jié) 典型國家水運需求與經(jīng)濟發(fā)展的對比 161
一、水運量隨GDP變化的對比 162
二、水運強度隨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)系數(shù)變化的對比 163
第四節(jié) 小結(jié) 164
第 13 章 典型河流水運需求與腹地 GDP、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的關(guān)系 … 166
第一節(jié) 典型河流水運發(fā)展現(xiàn)狀 167
第二節(jié) 典型河流水運量與國內(nèi)生產(chǎn)總值的關(guān)系 171
一、水運量時間序列變化 171
二、水運量與GDP的關(guān)聯(lián)分析 173
第三節(jié) 典型河流水運強度與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的關(guān)系 174
一、水運強度時間序列變化 175
二、水運強度與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的關(guān)聯(lián)分析 176
三、水運強度與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)系數(shù)的相關(guān)關(guān)系檢驗 178
四、水運強度與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)系數(shù)的量化形式 180
第四節(jié) 小結(jié) 181
第 14 章 典型河流水運需求與腹地城鎮(zhèn)化、工業(yè)化關(guān)系 183
第一節(jié) 內(nèi)河運量與城鎮(zhèn)化、工業(yè)化歷史數(shù)據(jù) 183
第二節(jié) 模型設(shè)定 186
第三節(jié) 密西西比河運量與城鎮(zhèn)化和工業(yè)化之間關(guān)系分析 187
一、單位根檢驗 187
二、協(xié)整檢驗 188
三、E-G兩步法協(xié)整檢驗 189
四、 Granger 因果分析 191
五、結(jié)果分析 192
第四節(jié) 萊茵河運量與城鎮(zhèn)化和工業(yè)化之間的關(guān)系分析 196
一、單位根檢驗 196
二、協(xié)整檢驗 197
三、E-G兩步法協(xié)整檢驗 198
四、Granger 因果分析 200
五、結(jié)果分析 201
第五節(jié) 小結(jié) 202
第 15 章 長江貨運船舶運輸組織優(yōu)化分析 204
第一節(jié) 構(gòu)建基于單位營運成本的優(yōu)化模型 204
一、優(yōu)化方法與思路 204
二、營運成本計算 205
三、船型優(yōu)化模型 207
四、組織方式優(yōu)化模型 208
第二節(jié) 集裝箱船案例分析 208
一、方案主要參數(shù) 208
二、船型優(yōu)化結(jié)果 210
三、組織方式優(yōu)化結(jié)果 213
四、結(jié)果分析 214
第三節(jié) 干散貨船案例分析 215
一、方案主要參數(shù) 216
二、船型優(yōu)化結(jié)果 217
三、組織方式優(yōu)化結(jié)果 220
四、結(jié)果分析 221
第四節(jié) 不確定性與敏感性分析 222
一、不確定營運環(huán)境中的衡準(zhǔn)指標(biāo) 223
二、敏感性分析 225
第五節(jié) 小結(jié) 227
第 16 章 長江上游水運與公鐵運輸方式競爭模式分析 228
第一節(jié) 介紹 228
第二節(jié) 影響因素 229
一、運輸價格與選擇三種運輸方式的關(guān)系 231
二、運輸距離與選擇三種運輸方式的關(guān)系 232
三、貨物重量與選擇三種運輸方式的關(guān)系 233
第三節(jié) 競爭模式分析 234
第四節(jié) 模型構(gòu)建 234
一、模型隨機效用函數(shù) 235
二、特性變量的選擇 235
三、數(shù)據(jù)調(diào)查及整理 236
四、參數(shù)估計 240
五、計算貨物選擇水鐵公路的百分比 243
第五節(jié) 模型檢驗 244
一、檢驗內(nèi)容及方法 244
二、檢驗結(jié)果 246
第 17 章 三峽樞紐貨運量預(yù)測分析 248
第一節(jié) 長江上游區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與三峽樞紐貨運量分析 249
一、長江上游區(qū)域GDP及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析 249
二、三峽樞紐貨運量 251
三、長江上游區(qū)域經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與三峽過壩運量之間的
關(guān)系 253
第二節(jié) 預(yù)測模型與預(yù)測結(jié)果分析 254
一、預(yù)測思路 254
二、三峽樞紐過壩貨運量預(yù)測結(jié)果及分析 256
第三節(jié) 小結(jié) 258
第 18 章 三峽樞紐船型結(jié)構(gòu)預(yù)測分析 259
第一節(jié) 三峽樞紐過閘船舶結(jié)構(gòu)分析 261
第二節(jié) 馬爾科夫鏈模型 264
一、模型簡介 264
二、模型構(gòu)建 265
第三節(jié) 三峽樞紐船型結(jié)構(gòu)預(yù)測 266
一、模型求解 266
二、模型檢驗 268
三、結(jié)果分析 268
第四節(jié) 小結(jié) 270
主要參考文獻(xiàn) 271