汽車250年史

第 一 章 先 驅(qū) / 001
亨利·福特（Henry Ford）走了，走得頗具黑色幽默。
第 二 章 挑戰(zhàn)與機(jī)遇：兩次世界大戰(zhàn)之間的歐洲 / 036
1914年之前一些曾叱咤風(fēng)云的歐洲汽車制造商徹底沉寂，而一批后起之秀在世界范圍建立起了聲譽(yù)。
第 三 章 三巨頭 / 066
不論歐洲汽車巨頭在兩次世界大戰(zhàn)之間的幾十年里有多么成功，多么重要，到1939年，就連威廉·莫里斯和路易·雷諾也不得不承認(rèn)，他們站在了底特律三巨頭的陰影之下。
第 四 章 汽油時(shí)代 / 084
1916年，當(dāng)歐洲在第一次世界大戰(zhàn)的血雨腥風(fēng)中飄搖時(shí)，荷蘭皇家殼牌（Royal Dutch Shell）的老板亨利·德特?。℉enri Deterding）頗具前瞻性地宣布：“這是旅行的世紀(jì)，戰(zhàn)爭造成的不安將讓人更強(qiáng)烈地渴望旅行。”
第 五 章 人民大眾的戰(zhàn)爭 / 105
阿道夫·希特勒熱愛汽車——盡管他從未學(xué)會(huì)開車。
第 六 章 勒緊腰帶的英國 / 126
經(jīng)歷第二次世界大戰(zhàn)的嚴(yán)峻考驗(yàn)之后，西歐的汽車工業(yè)百廢待興。
第 七 章 鳳凰涅槃 / 142
與歐洲大陸大多數(shù)汽車工廠一樣，法國的汽車工廠1945年也是慘不忍睹。
第 八 章 黃金時(shí)代 / 167
20世紀(jì)50年代中后期是汽車的黃金時(shí)代，這段短暫的時(shí)期洋溢著樂觀、篤定，對未來充滿信心。那是汽車走向成熟的時(shí)代。
第 九 章 巔 峰 / 193
用文化歷史學(xué)家弗雷德·卡普蘭（Fred Kaplan）的話說，在1959這一年，“新時(shí)代的沖擊波撕裂了日常生活的接縫……界限被跨越，禁忌被踐踏，一切都在變化，人人心知肚明——我們現(xiàn)在所熟知的世界開始成形”。
第 十 章 搖擺的60年代 / 210
在20世紀(jì)60年代的風(fēng)景中，汽車總是占據(jù)中心位置。汽車性感、有趣。不僅是必不可少的配件——更是引人注目的主角。
第十一章 從英雄到惡棍 / 237
20世紀(jì)60年代中期是公眾對汽車認(rèn)知的分水嶺。早在1911年，《Living Age》雜志的編輯就指出：“[汽車]已經(jīng)從社會(huì)的玩物變成了社會(huì)的主宰。汽車現(xiàn)在是我們的暴君，所以我們終于開始反抗它，開始抗議它的傲慢做派?！?br />第十二章 危機(jī)？什么危機(jī)？ / 257
1973年10月6日是猶太人的節(jié)日——贖罪日，埃及動(dòng)用222架噴氣式飛機(jī)、3000挺機(jī)槍襲擊了以色列位于西奈半島和蘇伊士運(yùn)河?xùn)|岸的陣地。敘利亞則動(dòng)用飛機(jī)、大炮和坦克猛烈襲擊以色列北部邊界。突然之間，便宜的石油和便宜的汽車都成為往事。
第十三章 東方之光 / 283
1960年訪問日本的人恐怕壓根想不到這個(gè)國家的領(lǐng)先汽車制造商會(huì)在短短短
短20年之內(nèi)便能挑戰(zhàn)全球老牌汽車巨頭，甚至在三十年之內(nèi)征服全球幾乎
所有市場。
第十四章 巨 獸 / 293
20世紀(jì)80年代是炫耀性消費(fèi)和張揚(yáng)顯擺大行其道的“我”時(shí)代。這是一個(gè)越
大越好的時(shí)代，也是一個(gè)隨心所欲、充滿矛盾的時(shí)代。
第十五章 并購時(shí)代 / 316
20世紀(jì)的最后十年和21世紀(jì)的頭十年見證了全球汽車業(yè)的重組。
第十六章 未來世界 / 349
今天的世界似乎與70年前一樣，依然深受汽油動(dòng)力車影響。2003年，美國
人擁有的汽車數(shù)量超過了駕照的數(shù)量；如今，9/10的美國家庭擁有汽車。
致 謝 / 364
參考資料 / 365
索 引 / 372