重要度驅(qū)動(dòng)的維修和韌性管理

目錄序前言第1章 緒論 11.1 研究背景與意義 11.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 21.2.1 理論現(xiàn)狀 21.2.2 應(yīng)用現(xiàn)狀 51.3 內(nèi)容安排 61.4 本章小結(jié) 7第2章 基于重要度的維修優(yōu)先級(jí) 82.1 成本維修優(yōu)先級(jí) 82.1.1 符號(hào)定義 82.1.2 假設(shè) 82.1.3 基于成本的組件維修優(yōu)先級(jí) 92.1.4 組件維修策略 122.2 基于優(yōu)先級(jí)重要度的組件預(yù)防性維修策略 162.2.1 基于多態(tài)系統(tǒng)性能的優(yōu)先級(jí)重要度 162.2.2 組件預(yù)防性維修策略 182.2.3 不同維修策略下的韌性分析 202.2.4 案例分析 222.3 基于成本評(píng)估的預(yù)防性維修優(yōu)先模型 322.3.1 系統(tǒng)的期望總維修成本 322.3.2 基于成本評(píng)估的預(yù)防性維修指標(biāo) 352.3.3 特殊系統(tǒng)的討論 402.3.4 基于CPMI的預(yù)防性維修策略分析 422.3.5 基于CPMI的預(yù)防性維修策略?xún)?yōu)化 452.3.6 案例分析 472.4 本章小結(jié) 59第3章 基于重要度的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)韌性 603.1 符號(hào)定義 603.2 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)韌性理論模型 623.2.1 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)剩余韌性模型 623.2.2 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)韌性模型 633.2.3 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)最優(yōu)韌性模型 653.3 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)剩余韌性經(jīng)典重要度模型 663.3.1 OPT剩余韌性重要度 663.3.2 Birnbaum剩余韌性重要度 673.3.3 RAW剩余韌性重要度 673.3.4 RRW剩余韌性重要度 683.3.5 Copeland綜合排序分析 693.4 基于損失和恢復(fù)的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)綜合重要度模型 703.5 基于經(jīng)典重要度的海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)剩余韌性分析 713.5.1 部分港口失效后海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)剩余韌性分析 743.5.2 部分航線(xiàn)失效后海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)剩余韌性分析 773.5.3 全部港口失效后海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)剩余韌性分析 803.5.4 全部航線(xiàn)失效后海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)剩余韌性分析 833.6 基于綜合重要度的陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)韌性分析 863.6.1 部分節(jié)點(diǎn)失效的陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)韌性分析 893.6.2 部分節(jié)點(diǎn)和線(xiàn)路失效的陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)韌性分析 933.7 本章小結(jié) 98第4章 城市地鐵維修優(yōu)先級(jí)應(yīng)用 994.1 地鐵網(wǎng)絡(luò)數(shù)學(xué)建模 994.2 地鐵網(wǎng)絡(luò)典型結(jié)構(gòu) 1004.3 地鐵網(wǎng)絡(luò)級(jí)聯(lián)失效模型 1014.3.1 節(jié)點(diǎn)的初始負(fù)載 1024.3.2 節(jié)點(diǎn)的容量 1024.3.3 節(jié)點(diǎn)負(fù)載的再分配 1024.4 地鐵網(wǎng)絡(luò)性能模型 1044.5 基于節(jié)點(diǎn)重要度的網(wǎng)絡(luò)維修優(yōu)先級(jí) 1064.6 案例分析 1074.7 本章小結(jié) 116第5章 交通網(wǎng)絡(luò)維修策略應(yīng)用 1175.1 基于級(jí)聯(lián)失效的城市道路交通網(wǎng)絡(luò)的擁堵程度的判定 1175.1.1 城市交通網(wǎng)絡(luò)的基本性質(zhì)描述與符號(hào)定義 1175.1.2 城市道路交通網(wǎng)絡(luò)的特性描述 1195.1.3 城市道路交通網(wǎng)絡(luò)的擁堵程度的判定模型 1245.2 基于不同擁堵程度的城市道路交通網(wǎng)絡(luò)的不同控制策略 1265.2.1 問(wèn)題描述與假設(shè)以及符號(hào)定義 1265.2.2 輕度擁堵情況下的控制策略模型 1275.2.3 嚴(yán)重?fù)矶虑闆r下的控制策略模型 1295.3 案例分析 1305.3.1 道路擁堵程度判定 1325.3.2 不同控制策略分析 1375.4 本章小結(jié) 143第6章 航材備件維修配置應(yīng)用 1446.1 兩級(jí)保障模式下航材備件的維修過(guò)程 1446.1.1 允許橫向供應(yīng)的兩級(jí)保障模式 1446.1.2 航材備件的供應(yīng)與維修過(guò)程 1456.2 基于備件保障率的備件數(shù)量確定 1476.2.1 單一備件保障率的計(jì)算 1486.2.2 系統(tǒng)級(jí)備件數(shù)量確定方式 1546.3 基于重要度的備件維修配置 1576.3.1 考慮飛行任務(wù)和飛機(jī)數(shù)量的備件初次分配 1576.3.2 基于橫向供應(yīng)時(shí)間重要度的備件維修分配 1586.4 案例分析 1616.4.1 單組件保障效能的影響分析 1636.4.2 各組件備份數(shù)量的優(yōu)化配置 1666.4.3 倉(cāng)儲(chǔ)位置的決策求解 1686.5 本章小結(jié) 170第7章 灌溉網(wǎng)絡(luò)韌性應(yīng)用 1717.1 灌溉網(wǎng)絡(luò)性能變化分析 1717.2 灌溉網(wǎng)絡(luò)的韌性分析和水資源分配 1747.2.1 灌溉網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的損失分析 1747.2.2 灌溉網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的恢復(fù)分析 1757.2.3 灌溉網(wǎng)絡(luò)的損失成本 1797.2.4 韌性及韌性最優(yōu)模型 1797.3 案例分析 1837.4 本章小結(jié) 194第8章 裝備保障網(wǎng)絡(luò)韌性應(yīng)用 1958.1 裝備保障體系網(wǎng)絡(luò)化建模及節(jié)點(diǎn)重要度分析 1958.1.1 裝備保障三層耦合網(wǎng)絡(luò)建模 1958.1.2 考慮網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)信息傳遞的信息重要度 1988.1.3 考慮部分節(jié)點(diǎn)失效情況下的損失重要度 1998.2 裝備保障網(wǎng)絡(luò)失效分析 2048.2.1 網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)失效模式 2048.2.2 裝備保障多層耦合網(wǎng)絡(luò)級(jí)聯(lián)失效分析 2068.2.3 基于信息重要度攻擊時(shí)的網(wǎng)絡(luò)級(jí)聯(lián)失效仿真分析 2078.3 裝備保障網(wǎng)絡(luò)韌性分析優(yōu)化 2088.3.1 基于信息重要度攻擊時(shí)的網(wǎng)絡(luò)級(jí)聯(lián)失效仿真分析 2088.3.2 剩余可分配任務(wù)量韌性策略仿真分析 2118.3.3 考慮節(jié)點(diǎn)維修的預(yù)防性維修策略模型及仿真分析 2128.3.4 韌性重要度及仿真分析 2158.4 本章小結(jié) 219第9章 集群網(wǎng)絡(luò)韌性應(yīng)用 2219.1 無(wú)人機(jī)集群的性能要求及其數(shù)量?jī)?yōu)化 2219.1.1 多階段任務(wù)特征 2219.1.2 基于n/k系統(tǒng)的多階段任務(wù)可靠性計(jì)算 2239.1.3 集群數(shù)量重要度分析及優(yōu)化 2279.1.4 無(wú)人機(jī)數(shù)量?jī)?yōu)化算例 2319.2 無(wú)人機(jī)集群韌性分析及編隊(duì)重構(gòu)優(yōu)化 2359.2.1 基于重要度的集群韌性分析 2359.2.2 無(wú)人機(jī)集群的韌性?xún)?yōu)化 2419.2.3 編隊(duì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化算例 2459.2.4 損失重要度對(duì)打擊程度的影響 2479.2.5 恢復(fù)重要度指導(dǎo)的集群結(jié)構(gòu)重組 2489.3 本章小結(jié) 250參考文獻(xiàn) 251彩圖