汽車技術生態(tài)創(chuàng)新

定　價：￥99.00

作　者：	趙福全劉宗巍馬青竹
出版社：	機械工業(yè)出版社
叢編項：
標　簽：	暫缺

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ISBN：	9787111725350	出版時間：	2023-04-01	包裝：	平裝-膠訂
開本：	16開	頁數：		字數：

內容簡介

　　本書是“趙福全研究院·汽車產業(yè)戰(zhàn)略系列” 的第八冊，集中展現了２０２１—２０２２年“趙福全研究院” 的四場高端對話，記載了趙福全院長與余凱、周鴻祎、張春暉、曹斌四位汽車／互聯網行業(yè)的企業(yè)家、技術專家就汽車技術生態(tài)創(chuàng)新開展的對話與探討。本書從汽車軟件創(chuàng)新、汽車操作系統(tǒng)創(chuàng)新、汽車芯片創(chuàng)新和汽車數字安全創(chuàng)新四個方面，對汽車技術生態(tài)創(chuàng)新的內涵進行了系統(tǒng)闡述，從戰(zhàn)略選擇、產品定位、企業(yè)管理和文化、人才工程四個方面，對汽車技術生態(tài)創(chuàng)新的方法進行了深度剖析。本書適合汽車行業(yè)及相關行業(yè)的企業(yè)管理人員、研究人員，以及有興趣深入了解汽車產業(yè)發(fā)展現狀和趨勢的人士閱讀參考。

作者簡介

　　趙福全博士，清華大學車輛與運載學院教授/博士生導師、汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院（TASRI）院長，世界汽車工程師學會聯合會（FISITA）終身名譽主席。目前主要從事汽車產業(yè)發(fā)展、企業(yè)運營與管理、技術路線等領域的戰(zhàn)略研究。在美日歐汽車界學習、工作近二十年，曾任美國戴姆勒-克萊斯勒公司研究總監(jiān)（Research Executive）。2004年回國，先后擔任華晨與吉利兩家車企的副總裁、華晨寶馬公司董事、吉利汽車（香港）執(zhí)行董事、澳大利亞DSI控股公司董事長以及英國錳銅公司董事等職。作為核心成員之一，領導參與了包括沃爾沃在內的多起國際并購及后續(xù)的業(yè)務整合工作。趙教授2013年5月加盟清華大學?，F任世界汽車工程師學會聯合會首屆技術領導力會士，美國汽車工程師學會會士，中國汽車工程學會首屆會士、理事長特別顧問、技術管理分會主任委員，英文學術期刊《汽車創(chuàng)新工程》（Automotive Innovation）創(chuàng)刊聯合主編，中國汽車人才研究會副理事長，以及多個地方政府及多家企業(yè)的首席戰(zhàn)略顧問。趙教授作為特邀主持嘉賓與鳳凰網在2014年共同創(chuàng)辦了《趙福全研究院》高端對話欄目，迄今已和行業(yè)領袖及知名企業(yè)家等重量級嘉賓進行了70場對話。趙教授主持開發(fā)過近20款整車及10余款動力總成產品，主導完成了各類重大戰(zhàn)略及管理咨詢項目150余項，擁有授權發(fā)明專利300余項，已出版中英文專著14部，其中一部英文專著已被譯為中文，發(fā)表中英日文論文300余篇，在主流報刊媒體上發(fā)表產業(yè)評論100余萬字，在重大論壇上發(fā)表主題演講200余場次，曾獲《中國汽車報》行業(yè)年度人物、紀念改革開放30年及40年中國汽車工業(yè)杰出人物、《21世紀經濟報道》年度自主創(chuàng)新人物、“中國經濟網”汽車行業(yè)年度人物等各類重大獎項30余項。世界汽車工程師學會聯合會為表彰和見證趙教授的特殊貢獻而授予其的主席獎章已由北京汽車博物館永久收藏。

圖書目錄

序一　有一種對話：酒逢知己，不吐不快　付于武
序二　媒體定位與內容價值　劉　爽
前言
部分高端對話
一、對話余凱———深度解析汽車芯片創(chuàng)新／００２
智能汽車將是下一個母生態(tài)／００５
搭建生態(tài)就是大家共同做大蛋糕／００９
越是產業(yè)變革期，越要堅持有所為有所不為／０１２
智能駕駛和智能交互是產品差異化的重點方向／０１４
好芯片的標準不只是算力，還有軟件運行效率／０２０
芯片設計要以終為始，算力應充分利用／０２３
車規(guī)級芯片是難度的半導體產品／０２５
企業(yè)重要的核心競爭力是文化價值觀／０２７
生態(tài)型企業(yè)的商業(yè)模式應是“全維利他” ／０３１
生態(tài)分工將是自然流淌，企業(yè)無需刻意為之／０３２
未來產業(yè)生態(tài)中整供關系將被徹底重塑／０３５
中國本土企業(yè)有望成為智能汽車創(chuàng)新的引領者／０３７
新老車企應相互借鑒，軟硬融合需摸索前行／０４０
創(chuàng)業(yè)者心聲：成長比成功更重要／０４４
二、對話周鴻祎———深度解析未來汽車安全的新邏輯／０４８
未來５～１０年是產業(yè)數字化的重要窗口期／０５１
信息化是戰(zhàn)術，數字化是戰(zhàn)略／０５５
數字化的本質是用軟件重新定義世界的基礎／０５６
虛擬空間的攻擊都能變成物理世界的破壞／０５８
黑客已經從“小毛賊” 變成了的對手／０６１
思考智能網聯汽車的網絡安全問題必須跳出原有認識／０６４
發(fā)展智能網聯汽車必須面對五大安全挑戰(zhàn)／０６５
未來汽車安全的威脅是數字安全／０６９
網絡安全的本質是人與人的對抗／０７１
網絡安全立法必須平衡好鼓勵創(chuàng)新和保障安全／０７４
現階段方向性的引導政策比具體的固化標準更有意義／０７８
未來整供車企需要共同負責供應鏈的網絡安全／０７９
比購買安全防護產品更重要的是訓練安全防護團隊／０８１
未來車內網絡的安全防護挑戰(zhàn)更大／０８４
今后汽車企業(yè)必須在數字安全防護方面持續(xù)投入／０８５
汽車企業(yè)必須建立網絡安全防護的基本能力／０８６
數字安全防護重要的不是硬件、軟件，而是服務／０８８
汽車安全體系應從行業(yè)層面上升至國家層面／０９０
一次性的安全產品將轉變?yōu)槌掷m(xù)性的安全服務／０９２
中國有望成為全球智能網聯汽車產業(yè)的引領者／０９３
３６０選擇以投資新車企的方式進軍汽車產業(yè)新賽道／０９６
數字化將縮小普通車與豪華車的差距／０９８
互聯網公司應該與汽車企業(yè)深度合作、各展所長／１００
汽車企業(yè)欠缺的是數字化思維和基因／１０１
“科技平權” 可以在智能網聯汽車上實現／１０４
未來３６０要成為汽車產業(yè)的數字安全供應商／１０８
三、對話張春暉———深度解析汽車操作系統(tǒng)創(chuàng)新／１１２
半個汽車人是狀態(tài)，汽車企業(yè)需要內部變革／１１５
汽車生態(tài)構建不能照搬手機，分工協(xié)作需要操作系統(tǒng)理念／１１９
中國需要自研汽車操作系統(tǒng)，而且應當站位高遠／１２３
汽車操作系統(tǒng)只能在產業(yè)實踐中打磨和演進／１２８
自研操作系統(tǒng)的完整邏輯：掌控核心技術、形成演進能力、
匹配中國場景／１３０
汽車操作系統(tǒng)需要分三步走：一脈相承、逐步演進／１３４
汽車操作系統(tǒng)不會一家獨大，不同企業(yè)應有合理分工／１３８
架構思維能力為關鍵，操作系統(tǒng)要給未來“留白” ／１４０
汽車應充分借鑒手機經驗，基礎操作系統(tǒng)越通用越好／１４３
操作系統(tǒng)要和硬件企業(yè)深度合作， “芯片＋ＯＳ” 模式是演進方向／１４７
由單一客戶到服務行業(yè)，汽車操作系統(tǒng)平臺化屬性彰顯／１５１
汽車安全需要體系化思考，操作系統(tǒng)將發(fā)揮重要作用／１５３
新汽車未來空間無限，操作系統(tǒng)是堅實地基／１５７
四、對話曹斌———深度解析“軟件定義汽車” 的底層邏輯／１６２
汽車和ＩＴ兩大行業(yè)的深度融合是必然方向和重大機遇／１６７
“軟件定義汽車” 旨在強調軟件的作用日益提升／１７０
未來汽車創(chuàng)新發(fā)展的終極方向是理解人／１７５
實現不同硬件和軟件的打通：架構重建，分工重塑／１８０
汽車軟件分類：控制軟件、信息娛樂軟件、自動駕駛軟件／１８３
軟件開發(fā)需要可成長的架構、組織以及系統(tǒng)集成和測試能力／１８５
“軟件定義汽車” 的核心：以“有所為有所不為” 實現差異化／１９０
硬件標準化是產業(yè)發(fā)展的必然結果／１９４
未來汽車軟件人才的需求將發(fā)生重大變化／１９７
廣義的操作系統(tǒng)：基于行業(yè)共識，推動生態(tài)搭建／２００
手機開發(fā)者生態(tài)像草原，汽車開發(fā)者生態(tài)像森林／２０２
汽車定制化的前提是確保沒有功能安全風險／２０４
汽車定制化：讓用戶的選擇空間更大、操作更簡單／２０５
切勿讓用戶參與汽車產品創(chuàng)新變成雞肋／２０７
未來車企可以為發(fā)燒友留下定制開發(fā)的空間／２１１
汽車軟件分層：基礎層、中間層和上層應用軟件／２１２
把硬件充分抽象化是有效實現“軟硬平衡” 的前提／２１４
通過“軟件先行” 掃清迭代升級的障礙／２１６
軟件能否升級不應影響硬件壽命及其正常使用／２１８
可插拔硬件模式挑戰(zhàn)巨大，需嚴格限定替換空間／２２