GT-SUITE整車能量管理仿真分析與實(shí)例解析

序言
前言
第1章 緒論01
1.1 整車能量管理概念產(chǎn)生的背景01
1.2 整車能量管理的特點(diǎn)02
1.3 GT-SUITE在整車能量管理仿真分析中的應(yīng)用03
第2章 GT-SUITE軟件的基礎(chǔ)知識06
2.1 軟件簡介06
2.2 軟件安裝07
2.2.1 適用運(yùn)行環(huán)境07
2.2.2 適用操作系統(tǒng)07
2.2.3 配置要求08
2.2.4 安裝前準(zhǔn)備08
2.2.5 安裝步驟08
2.2.6 許可驗(yàn)證14
2.3 GT-SUITE基礎(chǔ)操作16
2.3.1 界面啟動(dòng)與介紹16
2.3.2 新建模型16
2.3.3 GT-SUITE參數(shù)設(shè)置19
2.3.4 GT-SUITE部件連接21
2.3.5 GT-SUITE求解設(shè)置22
2.3.6 GT-POST結(jié)果查看與結(jié)果后處理26
第3章 車輛動(dòng)力學(xué)及傳熱學(xué)基礎(chǔ)理論34
3.1 車輛動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)理論34
3.1.1 汽車動(dòng)力性指標(biāo)34
3.1.2 汽車經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)34
3.1.3 汽車行駛的阻力35
3.1.4 汽車行駛動(dòng)力學(xué)方程式37
3.1.5 GT-SUITE關(guān)于整車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)模型的動(dòng)力學(xué)方程37
3.1.6 建立車輛模型所需的基本數(shù)據(jù)38
3.1.7 GT-SUITE中車輛仿真的分析模式39
3.2 傳熱學(xué)基礎(chǔ)理論40
3.2.1 熱量傳遞的基本方式及基本原理40
3.2.2 傳熱過程、傳熱系數(shù)及邊界條件43
3.2.3 換熱器分類及傳熱計(jì)算基本原理44
3.2.4 GT-SUITE對于換熱器的處理46
第4章 整車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的建模和仿真49
4.1 整車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)概述49
4.2 傳統(tǒng)燃油車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)建模和仿真49
4.2.1 固定檔加速過程建模49
4.2.2 駕駛過程建模71
4.2.3 循環(huán)工況建模77
4.2.4 穩(wěn)態(tài)過程建模83
4.2.5 手動(dòng)檔結(jié)構(gòu)建模85
4.3 純電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)建模91
4.3.1 定轉(zhuǎn)矩加速過程建模91
4.3.2 循環(huán)工況建模98
4.3.3 簡易制動(dòng)能量回收系統(tǒng)建模104
4.3.4 簡易電池控制系統(tǒng)建模113
4.4 混合動(dòng)力汽車傳動(dòng)系統(tǒng)案例講解—以P2架構(gòu)為例117
4.4.1 并聯(lián)式混合動(dòng)力架構(gòu)概述117
4.4.2 GT-SUITE模型講解118
4.4.3 狀態(tài)控制模型講解119
4.4.4 離合器控制模型講解124
4.4.5 變速器控制模型講解126
4.4.6 電池控制模型講解128
4.5 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車策略優(yōu)化算法講解—以P0~P4架構(gòu)為例128
4.5.1 DP和ECMS介紹129
4.5.2 GT-SUITE中的ECMS130
4.5.3 GT-SUITE中的DP131
4.5.4 P0~P4案例132
4.6 流程化建模向?qū)?mdash;GT-DRIVE 137
4.6.1 GT-DRIVE 建模向?qū)?37
4.6.2 創(chuàng)建GT-DRIVE 架構(gòu)142
第5章 動(dòng)力總成熱管理系統(tǒng)的建模157
5.1 動(dòng)力總成熱管理系統(tǒng)概述157
5.2 車輛動(dòng)力總成熱管理系統(tǒng)仿真的主要內(nèi)容157
5.3 發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)建模158
5.3.1 模型架構(gòu)158
5.3.2 建模流程159
5.3.3 建模常用模塊159
5.3.4 水泵161
5.3.5 散熱器167
5.3.6 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體182
5.3.7 節(jié)溫器185
5.3.8 模型計(jì)算相關(guān)設(shè)置188
5.4 電驅(qū)動(dòng)、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)193
5.4.1 建模原理193
5.4.2 熱源建模193
5.4.3 電子水泵建模203
5.4.4 電子風(fēng)扇建模204
5.4.5 換熱器建模206
5.4.6 節(jié)溫器218
5.4.7 膨脹水壺219
5.4.8 電驅(qū)動(dòng)、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)模型介紹222
5.5 拓展介紹229
5.5.1 準(zhǔn)3D發(fā)動(dòng)機(jī)229
5.5.2 準(zhǔn)3D電池231
5.5.3 準(zhǔn)3D電機(jī)235
5.5.4 換熱器縮放239
第6章 整車空調(diào)系統(tǒng)的建模240
6.1 空調(diào)系統(tǒng)概述240
6.2 空調(diào)系統(tǒng)仿真的主要內(nèi)容240
6.3 空調(diào)系統(tǒng)相關(guān)模塊介紹242
6.3.1 PID控制模塊242
6.3.2 膨脹閥244
6.3.3 換向閥247
6.3.4 旁通閥250
6.3.5 壓縮機(jī)252
6.3.6 乘員艙254
6.3.7 風(fēng)門260
6.3.8 循環(huán)初始化262
6.3.9 壓焓圖、溫熵圖（Ph-Ts）輸出263
6.4 空調(diào)系統(tǒng)建模流程264
6.4.1 空調(diào)系統(tǒng)模型介紹264
6.4.2 拓展：熱泵系統(tǒng)273
6.5 使用GT-TAITherm進(jìn)行舒適性分析273
6.5.1 GT-TAITherm概述273
6.5.2 GT-TAITherm模型處理274
6.5.3 乘員艙COOL-3D建模284
6.5.4 GT-ISE模型建立294
6.5.5 高級建模功能306
第7章 整車能量管理系統(tǒng)的聯(lián)合仿真312
7.1 整車能量管理系統(tǒng)的仿真模型概述312
7.2 動(dòng)力艙COOL-3D建模313
7.2.1 COOL-3D建模原理313
7.2.2 COOL-3D建模需求參數(shù)313
7.2.3 COOL-3D建模流程314
7.2.4 COOL-3D標(biāo)定流程327
7.2.5 COOL-3D其他應(yīng)用336
7.3 整車與各子系統(tǒng)模型的連接338
7.3.1 整車傳動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)連接339
7.3.2 車輛動(dòng)力系統(tǒng)與電驅(qū)冷卻系統(tǒng)連接344
7.3.3 空調(diào)系統(tǒng)與電池冷卻系統(tǒng)連接348
7.4 整車能量管理聯(lián)合仿真實(shí)例349
7.4.1 混合動(dòng)力汽車的整車能量管理聯(lián)合仿真實(shí)例350
7.4.2 純電動(dòng)汽車的整車能量管理聯(lián)合仿真實(shí)例360
第8章 優(yōu)化與DOE367
8.1 優(yōu)化和DOE概述367
8.2 優(yōu)化相關(guān)概念367
8.2.1 設(shè)計(jì)優(yōu)化定義367
8.2.2 局部優(yōu)化和全局優(yōu)化368
8.2.3 “Independent”變量和“Sweep”變量368
8.2.4 單目標(biāo)與多目標(biāo)優(yōu)化369
8.2.5 優(yōu)化目標(biāo)定義370
8.2.6 搜索算法372
8.3 GT-SUITE集成設(shè)計(jì)優(yōu)化375
8.3.1 集成設(shè)計(jì)優(yōu)化介紹375
8.3.2 集成設(shè)計(jì)優(yōu)化設(shè)置375
8.3.3 快速計(jì)算選項(xiàng)（Faster Runtime）377