長大動水破碎地質(zhì)隧道災(zāi)害預(yù)警與機械化建造理論及應(yīng)用

定　價：￥58.00

作　者：	高軍
出版社：	中國地質(zhì)大學(xué)出版社
叢編項：	中國高速鐵路工程建設(shè)系列叢書
標　簽：	暫缺

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京東 (￥51.00)

ISBN：	9787562550129	出版時間：	2021-06-01	包裝：
開本：	16開	頁數(shù)：	207	字數(shù)：

內(nèi)容簡介

　　本書在總結(jié)京廣高速鐵路建設(shè)技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合國內(nèi)其他高速鐵路線的建設(shè)情況，建立了高速鐵路隧道力學(xué)模型，利用有限元進行分析，得出了巖溶隧道有關(guān)受力參數(shù)，建立了完整的巖溶隧道綜合超前地質(zhì)預(yù)報標準模式和管理體系，將施工地質(zhì)超前預(yù)報納入工序管理，為快速有序、安全處理巖溶地段提供可靠依據(jù)；針對不同巖溶溶腔、巖溶水、暗河，建立較為系統(tǒng)的新型和模式化處理技術(shù)。創(chuàng)新高壓富水充填溶腔、斷層破碎帶的隧道施工新工藝，對在高速鐵路建設(shè)過程中解決巖溶帶來的隱患非常有針對性和迫切性。

作者簡介

　　高軍，男，1973年1月出生，漢族，河北滄州人，中共黨員，博士研究生導(dǎo)師，工學(xué)博士（博士后），教授級高級工程師。中國錨固協(xié)會常務(wù)理事、中國巖石力學(xué)學(xué)會青年工作委員會委員等、中國建筑學(xué)會專家委員會特聘專家、科技部國際工程特聘首席專家、國家發(fā)改委PPP特聘專家、德國PEG＋S國際工程公司離級顧問、德國歐博邁亞國際工程咨詢公司高級顧問。辜受國務(wù)院特殊津貼專家，鐵道部突出貢獻專家，茅以升鐵道工程師獲得者，詹天佑突出貢獻獎獲得者。主編專著5部（《高速鐵路巖溶地質(zhì)路基設(shè)計與整治技術(shù)》《鐵路隧道工程施工技術(shù)》《高速鐵路》《圖解不良地質(zhì)隧道叵工技術(shù)》《圖解隧道輔助施工技術(shù)》）。先后在《Engineeringstructures》《鐵道建筑》《鐵路運輸與經(jīng)濟》《鐵道標準設(shè)計》《巖士工程與力學(xué)學(xué)報》《鐵道技術(shù)監(jiān)督》《河北科技大學(xué)學(xué)報》《河北工業(yè)科技》《振動學(xué)報》等國內(nèi)外學(xué)術(shù)期刊上發(fā)表論文60多篇，其中EI、ISTP檢索18篇。主持或參加邯鄲—濟南鐵路、京九鐵路、朔州—黃驊鐵路、京港澳高速公路、天津—汕頭高速公路、南京奧林匹克體育館、武廣高鐵、京廣高鐵湖北段，武九鐵路客運專線等工程，其中衷九鐵路、天津—汕頭離速公路獲國家優(yōu)質(zhì)工程魯班獎，邯鄲一濟南鐵路獲鐵道部優(yōu)質(zhì)工程獎，京廣高速鐵路湖北段獲國家優(yōu)質(zhì)工程獎。主持或參與省部級科研項目10多項，獲省部級科技進步一等獎1項，二等獎2項。主持省部級工法5項，主持發(fā)明專利2項，實用新型專利6項。

圖書目錄

1 緒論
1.1 研究背景及意義
1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
1.3 存在的問題與不足
1.4 主要研究內(nèi)容
1.5 技術(shù)路線
2 動水軟弱破碎地質(zhì)高精度測算理論與處治技術(shù)
2.1 概述
2.2 巖體空隙結(jié)構(gòu)模型及其滲流特征
2.3 動水軟弱破碎地質(zhì)隧道物理模型建立與試驗
2.3.1 相似原理
2.3.2 試驗裝置系統(tǒng)
2.3.3 含水構(gòu)造超前探測試驗數(shù)據(jù)分析
2.4 軟弱破碎隧道動水構(gòu)造數(shù)值正演測算
2.4.1 動水地質(zhì)構(gòu)造地電模型
2.4.2 隧道超前探測裝置形式
2.4.3 動水構(gòu)造超前探測數(shù)值正演
2.4.4 SERT法干擾識別與去除方法
2.5 動水軟弱圍巖水量測算反演方法
2.5.1 光滑約束的施加
2.5.2 不等式約束的施加
2.5.3 反演流程
2.5.4 反演計算效率改進
2.5.5 算例
2.6 動水水量精確計算技術(shù)
2.6.1 模型試驗研究
2.6.2 隧道含水體水量計算技術(shù)
2.7 動水處治模型試驗研究
2.7.1 概述
2.7.2 脲醛樹脂漿液工程性質(zhì)
2.7.3 試驗設(shè)計
2.7.4 試驗結(jié)果與分析
2.7.5 脲醛樹脂漿液管道封堵機理及條件分析
2.8 動水裂隙注漿模型試驗
2.8.1 概述
2.8.2 裂隙注漿模型試驗系統(tǒng)
2.8.3 有限邊界裂隙動水注漿試驗結(jié)果與分析
2.8.4 試驗影響因素及封堵機理分析
2.9 工程應(yīng)用
2.9.1 鄭萬高鐵高家坪隧道動水探測計算實踐
2.9.2 武廣高鐵尖峰頂隧道動水破碎軟弱圍巖處治實踐
2.10 本章小結(jié)
3 新型預(yù)應(yīng)力錨桿加固軟巖隧道力學(xué)特征分析與工程應(yīng)用
3.1 概述
3.2 研究內(nèi)容和方法
3.3 軟巖破碎地質(zhì)隧道錨桿受力計算模型
3.3.1 軟巖隧道應(yīng)力場分布
3.3.2 錨桿橫向受力分析
3.3.3 錨桿軸向受力分析
3.3.4 錨桿屈服形式
3.4 軟巖隧道錨桿受力特征分析
3.4.1 巖溶軟巖隧道錨桿受力特征解析解分析
3.4.2 巖溶軟巖隧道錨桿受力特征數(shù)值分析
3.4.3 結(jié)論
3.5 DCP、YE預(yù)應(yīng)力錨桿在機械化開挖大斷面隧道中的施工應(yīng)用
3.5.1 工程概況
3.5.2 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)
3.5.3 支護參數(shù)
3.5.4 DCP、YE錨桿技術(shù)參數(shù)
3.5.5 施工工藝
3.5.6 設(shè)備配置
3.5.7 質(zhì)量驗證
3.5.8 與傳統(tǒng)錨桿效果對比分析
3.5.9 結(jié)論
4 PMS超前地質(zhì)預(yù)報預(yù)警系統(tǒng)
4.1 概述
4.1.1 系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖
4.1.2 數(shù)據(jù)流圖
4.1.3 數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)
4.2 環(huán)境狀態(tài)反饋
4.3 PMS地質(zhì)預(yù)報施工組織調(diào)度與工程管理
4.3.1 超前地質(zhì)預(yù)報設(shè)計方法采集
4.3.2 超前地質(zhì)預(yù)報采集
4.3.3 現(xiàn)場施工
4.3.4 超前地質(zhì)預(yù)報監(jiān)控
4.3.5 超前地質(zhì)預(yù)報預(yù)警
4.4 本章小結(jié)
5 軟弱破碎地質(zhì)隧道爆破智能設(shè)計系統(tǒng)
5.1 概述
5.2 隧道爆破智能設(shè)計系統(tǒng)研發(fā)
5.2.1 隧道爆破智能設(shè)計系統(tǒng)概述
5.2.2 隧道爆破智能設(shè)計系統(tǒng)分析
5.2.3 基于人工智能設(shè)計系統(tǒng)原理
5.2.4 隧道智能爆破設(shè)計系統(tǒng)組成
5.2.5 隧道爆破智能設(shè)計系統(tǒng)的實現(xiàn)
5.2.6 隧道爆破知識庫及推理機設(shè)計
5.2.7 爆破參數(shù)設(shè)計影響因素分析
5.2.8 隧道爆破設(shè)計因素的確定
5.3 本章小結(jié)
6 軟弱破碎圍巖智能全斷面施工技術(shù)
6.1 概述
6.2 軟弱圍巖全斷面機械化施工特點
6.3 掌子面預(yù)加固技術(shù)
6.3.1 預(yù)加固支護措施
6.3.2 基于三臂鑿巖臺車預(yù)加固施工工藝
6.3.3 基于錨桿臺車預(yù)加固施工工藝
6.3.4 基于濕噴機械手預(yù)加固施工工藝
6.4 基于機械化智能全斷面掘進施工技術(shù)
6.4.1 設(shè)備選型
6.4.2 施工工藝
6.4.3 全斷面智能信息化技術(shù)
6.5 全斷面機械化開挖動力學(xué)分析
6.5.1 隧道的施工開挖方法分析
6.5.2 圍巖破壞機理及計算理論
6.6 模型建立及計算參數(shù)
6.6.1 數(shù)值模型建立
6.6.2 模型計算參數(shù)
6.7 全斷面開挖工法數(shù)值分析研究
6.8 圍巖應(yīng)力對比分析
6.8.1 圍巖位移對比分析
6.8.2 塑性區(qū)對比分析
6.9 全斷面隧道開挖穩(wěn)定性評價
6.9.1 全斷面開挖不同進尺巖體自穩(wěn)性
6.9.2 施工效果評價
6.9.3 施工設(shè)備配套技術(shù)經(jīng)濟性分析
6.10 本章小結(jié)
7 創(chuàng)新點
主要參考文獻