創(chuàng)新中國(guó)范例：百年京張路

第一篇 智能京張
第1章 智能京張高鐵的醞釀
1.1 新時(shí)代催生智能京張高鐵建設(shè)
1.2 我國(guó)高鐵崛起和發(fā)展
1.3 我國(guó)高鐵技術(shù)概況
1.4 智能高鐵概述
1.4.1 智能高鐵概念及特征
1.4.2 總體框架
1.4.3 技術(shù)體系
1.4.4 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
1.5 我國(guó)智能高鐵發(fā)展階段
第2章 智能建造的力量
2.1 反復(fù)優(yōu)化的設(shè)計(jì)續(xù)寫(xiě)輝煌
2.1.1 京張高鐵線路與區(qū)域的布局關(guān)系
2.1.2 精品工程總體設(shè)計(jì)要求
2.1.3 鐵路工程為什么使用BIM
2.1.4 最佳的設(shè)計(jì)技術(shù)團(tuán)隊(duì)
2.1.5 京張高鐵智能設(shè)計(jì)
2.2 最終設(shè)計(jì)方案的提出
2.2.1 綠色選線設(shè)計(jì)要求
2.2.2 線路選址方案
2.2.3 “三隧三站”關(guān)鍵設(shè)計(jì)
2.2.4 精細(xì)化施工組織與管理設(shè)計(jì)
2.3 攻克隧道咽喉工程
2.3.1 突破正盤(pán)臺(tái)隧道瓶頸
2.3.2 八達(dá)嶺長(zhǎng)城腳下打隧道及建車站
2.3.3 清華園隧道環(huán)境保護(hù)
2.3.4 東花園隧道自動(dòng)控制降水與預(yù)警系統(tǒng)
2.4 造世界最好的橋
2.4.1 官?gòu)d水庫(kù)大橋
2.4.2 土木特大高架橋
2.5 “四電工程”一項(xiàng)都不能少
2.5.1 “四電工程”指的是什么
2.5.2 電力及供電電氣化創(chuàng)新
2.5.3 通信信號(hào)設(shè)備安裝方面主要?jiǎng)?chuàng)新
2.5.4 其他智能技術(shù)的應(yīng)用
第3章 智能裝備的奧秘
3.1 堅(jiān)固的工務(wù)基礎(chǔ)工程
3.1.1 基本概述
3.1.2 無(wú)砟軌道
3.1.3 工后沉降
3.1.4 無(wú)縫線路
3.1.5 智能化鋪軌
3.2 最強(qiáng)大腦的高速運(yùn)轉(zhuǎn)
3.3 穩(wěn)定的動(dòng)力之源
3.4 “復(fù)興號(hào)”升級(jí)版更智能
3.4.1 “復(fù)興號(hào)”設(shè)計(jì)
3.4.2 智能動(dòng)車組及技術(shù)創(chuàng)新
3.5 世界首次速度350km/h引入自動(dòng)駕駛
3.5.1 北斗衛(wèi)星彰顯實(shí)力
3.5.25 G通信技術(shù)的應(yīng)用
3.5.3 CTCS-3 ATO級(jí)列車運(yùn)行自動(dòng)控制
第4章 智能運(yùn)營(yíng)的驚喜可期
4.1 京張高鐵站站城融合的價(jià)值
4.1.1 什么叫站城融合
4.1.2 “十六字”建設(shè)理念
4.1.3 京張高鐵站房站城融合設(shè)計(jì)基本思路
4.2 高品質(zhì)車站
4.3 運(yùn)營(yíng)組織與管理基礎(chǔ)
4.3.1 運(yùn)輸組織與管理過(guò)程
4.3.2 高速鐵路運(yùn)輸組織的內(nèi)容
4.3.3 高速鐵路列車開(kāi)行綜合性計(jì)劃
4.3.4 高速鐵路列車開(kāi)行方案
4.3.5 京張高鐵客流特征
4.4 列車運(yùn)行的神經(jīng)中樞—智能京張高鐵調(diào)度指揮
4.4.1 列車運(yùn)行的依據(jù)——列車運(yùn)行圖
4.4.2 京張高鐵智能設(shè)計(jì)與技術(shù)
4.4.3 4.0版的運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)
4.4.4 智能調(diào)度框架和技術(shù)關(guān)鍵
4.4.5 調(diào)度指揮中心
4.4.6 京張高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前的聯(lián)調(diào)聯(lián)試
4.5 智能運(yùn)維
4.5.1 高鐵基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)用狀態(tài)檢測(cè)
4.5.2 防災(zāi)與異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
4.5.3 動(dòng)車組列車運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)及健康系統(tǒng)
4.5.4 精細(xì)的防洪防汛保障
第5章 智能京張與冬奧會(huì)
5.1 智能京張建設(shè)歷程
5.2 京張智能高鐵智能化服務(wù)需求與功能分析
5.2.1 京張高鐵智能化服務(wù)總體需求
5.2.2 京張高鐵智能化服務(wù)功能
5.3 京張高鐵助力冬奧會(huì)
5.3.1 迎接冬奧會(huì)
5.3.2 冬奧列車
5.3.3 票務(wù)服務(wù)
5.3.4 貼心設(shè)計(jì)
5.3.5 “雪之夢(mèng)”
5.4 高鐵美學(xué)下的視覺(jué)文化
5.4.1 提煉新京張文化
5.4.2 融合地域文化、奧運(yùn)文化、冰雪文化
5.4.3 注重保護(hù)老京張鐵路的相關(guān)文物和文化
5.4.4 宣傳和展示京張鐵路文化
5.5 百年京張的驚艷
第二篇 京張鐵路
第6章 京張鐵路建設(shè)準(zhǔn)備
6.1 中國(guó)初期鐵路的艱難誕生
6.2 晚清政府對(duì)鐵路的態(tài)度和政策
6.3 為什么要自主修建京張鐵路
6.3.1 修建京張鐵路的重要性
6.3.2 自主修建京張鐵路的可行性
6.3.3 京張鐵路總工程師人選
6.4 留美攻讀生涯
6.5 中國(guó)最好的工程師
第7章 艱難的京張鐵路建設(shè)
7.1 不辭辛苦勘測(cè)選線
7.1.1 勘測(cè)經(jīng)過(guò)
7.1.2 三條線路
7.1.3 勘測(cè)報(bào)告
7.2 工程準(zhǔn)備
7.3 首段工程初戰(zhàn)告捷
7.3.1 首段工程順利
7.3.2 人為困擾
7.4 攻克難題自主創(chuàng)新
7.4.1 設(shè)計(jì)創(chuàng)新攻克難題
7.4.2 地形復(fù)雜戰(zhàn)勝天險(xiǎn)
7.4.3 因地制宜架設(shè)橋梁
7.5 精打細(xì)算避免浪費(fèi)
第8章 京張鐵路成功運(yùn)營(yíng)及其影響
8.1 京張鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)
8.1.1 京張鐵路通車全國(guó)振奮
8.1.2 京張鐵路建成初期對(duì)發(fā)展沿線經(jīng)濟(jì)的作用
8.2 修建京張延伸線
8.2.1 艱苦的勘測(cè)
8.2.2 艱難的修建
8.3 設(shè)計(jì)中國(guó)的鐵路網(wǎng)
8.4 詹天佑精神與對(duì)中華工程師學(xué)會(huì)的影響
8.4.1 詹天佑精神