汽車功能安全：智能化與電動化的要求（原書第2版）

定　價：￥199.00

作　者：	[德]漢斯-萊奧·羅斯
出版社：	機械工業(yè)出版社
叢編項：
標　簽：	暫缺

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ISBN：	9787111781110	出版時間：	2024-12-01	包裝：	平裝-膠訂
開本：	大16開	頁數(shù)：		字數(shù)：

內(nèi)容簡介

　　本書的內(nèi)容是博世集團安全總監(jiān)漢斯-萊奧·羅斯，在汽車功能安全領(lǐng)域多年專業(yè)經(jīng)驗的總結(jié)和方法的系統(tǒng)梳理，本書翻譯自德文版第2版，本書的論述基于ISO26262：2018，內(nèi)容包括移動出行的安全基礎(chǔ)、安全和功能安全、安全和系統(tǒng)工程、系統(tǒng)工程和安全、系統(tǒng)安全方法、系統(tǒng)層面的產(chǎn)品開發(fā)和系統(tǒng)安全工程的應(yīng)用示例。本書內(nèi)容貼合汽車產(chǎn)品開發(fā)實踐，適合汽車行業(yè)從事設(shè)計、測試、安全等專業(yè)的工程師，尤其是汽車電子開發(fā)工程師閱讀使用，也適合高等院校車輛工程及相關(guān)專業(yè)師生參考閱讀。

作者簡介

　　漢斯-萊奧·羅斯自2019年起在博世公司負責車輛安全。從2015年到2018年，他在博世工程有限公司擔任項目經(jīng)理，主要負責汽車和航空項目的安全活動，并為高度自動化的駕駛功能開發(fā)了初步的安全概念。從2014年到2015年間，他負責曼多歐洲的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，支持歐洲研發(fā)活動。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，符合最新安全標準和Autosar標準的未來ESP系統(tǒng)和電子駐車制動器的基礎(chǔ)軟件被開發(fā)出來。在此之前，他在大陸公司工作了十年，負責功能安全的引入，并協(xié)調(diào)所有跨業(yè)務(wù)領(lǐng)域的安全活動。在這一期間，他還領(lǐng)導(dǎo)了德國ISO 26262標準制定工作組，并代表公司在國際委員會中發(fā)言。他還曾臨時擔任過產(chǎn)品開發(fā)流程、方法和工具部門的負責人。在普瑞薩格諾埃爾氣體技術(shù)公司工作時，他計劃并實施了對天然氣工業(yè)具有重要意義的安全相關(guān)設(shè)施和系統(tǒng)。在HIMA公司，他最初負責英國及北歐和東歐地區(qū)的安全控制系統(tǒng)銷售，后來轉(zhuǎn)任產(chǎn)品經(jīng)理一職。漢斯-萊奧·羅斯在帕德博恩大學完成了電氣工程專業(yè)的本科學位，研究重點方向是通信技術(shù)。在職期間，他還在巴塞爾大學獲得了工商管理和市場營銷的高級研究碩士。牽頭人、譯者程威為供職于德國大型汽車零部件供應(yīng)商（Robert Bosch GmbH），擔任整車控制器（VCU）的功能安全項目經(jīng)理，并負責安全軟件架構(gòu)。曾負責日本和韓國多個ECU（發(fā)動機控制器）項目的功能安全軟件開發(fā)，同時負責FMEA 的策略制定以及項目中的具體實施。擁有多年完整的軟件和硬件功能安全概念（FSC）、開發(fā)、實現(xiàn)、測試經(jīng)驗，跨國團隊協(xié)作開發(fā)經(jīng)驗，功能安全的客戶和公司內(nèi)部培訓經(jīng)驗，F(xiàn)MEA，F(xiàn)TA，F(xiàn)MEDA等功能安全相關(guān)分析方法的操作經(jīng)驗。擁有汽車領(lǐng)域的德國TUV萊茵認證功能安全工程師（#14238/17， Automotive）（ISO 26262）以及機械領(lǐng)域的德國TUV萊茵認證功能安全工程師（#6965/13， HW/SW）（IEC 61508）認證。畢業(yè)于德國某高校計算機專業(yè)并獲得碩士學位，曾參與德國聯(lián)邦教育與研究部（BMBF）的某跨國聯(lián)合研發(fā)項目

圖書目錄

中文版前言
前言
作者簡介
第1章移動出行的安全
基礎(chǔ)1
1.1　本書中的注釋2
1.2　安全作為社會權(quán)益3
1.3　汽車相關(guān)法律4
1.3.1　德國道路交通法
（StVG）4
1.3.2　《道路交通法》的由來5
1.3.3　道路交通法適應(yīng)全球化
趨勢7
1.3.4　修改《道路交通法》以
適應(yīng)未來的出行解決
方案8
1.3.5　日內(nèi)瓦和維也納道路交通
公約10
1.4　歐盟指令11
1.4.1　歐盟道路交通指令11
1.4.2　歐盟車輛類別12
1.4.3　歐盟新型燃料指令12
1.5　許可標準13
1.6　美國許可法規(guī)15
1.7　聯(lián)合國/歐洲經(jīng)委會法規(guī)與
美國許可法規(guī)的協(xié)調(diào)16
1.8　法律與未來的機動性18
1.9　德國的產(chǎn)品責任18
1.10　中國的法律法規(guī)21
第2章　安全和功能
安全24
2.1　為什么道路車輛需要功能
安全？24
2.2　風險、安全和功能安全25
2.2.1　危險的來源26
2.2.2　IEC 61508中的風險和
完整性定義29
2.2.3　ISO 26262中的風險
定義36
2.3　質(zhì)量管理體系38
2.3.1　從ISO 26262角度觀察
質(zhì)量管理體系43
2.3.2　先期質(zhì)量計劃45
2.3.3　流程模型46
2.3.4　V模型47
2.3.5　瀑布模型51
2.3.6　螺旋模型52
2.4　汽車和安全生命周期54
2.4.1　汽車安全生命周期56
2.4.2　ISO 26262的安全生命
周期57
2.4.3　安全與安全生命周期60
第3章安全性和系統(tǒng)
工程63
3.1　安全性是新出行概念的基本
要求63
3.1.1　自動駕駛作為未來的出行
方式63
3.1.2　運行安全67
3.1.3　自動駕駛的運行安全
概念68
3.2　汽車未來安全生命周期的
拓展70
3.2.1　處于被定義好的環(huán)境中的
車輛70
3.2.2　危害和風險分析71
3.2.3　驗證和確認措施72
3.2.4　相關(guān)法律領(lǐng)域的審查72
3.2.5　關(guān)鍵數(shù)據(jù)和參數(shù)73
3.2.6　自動駕駛功能的運行
安全74
3.2.7　獲得自動駕駛汽車公共道
路上駕駛許可的方法76
3.2.8　涉及自動運輸系統(tǒng)的機械
工程標準80
3.2.9　擴展的安全生命周期82
3.3　系統(tǒng)安全86
3.3.1　歷史和哲學背景86
3.3.2　可靠性、技術(shù)和安全性89
3.3.3　技術(shù)可靠性90
3.3.4　可靠性和安全性94
第4章系統(tǒng)工程和
安全98
4.1　架構(gòu)開發(fā)的視角98
4.1.1　架構(gòu)的利益相關(guān)者100
4.1.2　架構(gòu)視圖104
4.1.3　水平抽象層107
4.1.4　層級和架構(gòu)115
4.2　需求和架構(gòu)開發(fā)116
4.2.1　需求和設(shè)計規(guī)范118
4.2.2　功能架構(gòu)和驗證120
4.3　開發(fā)需求和架構(gòu)的系統(tǒng)
工程122
4.3.1　功能分析126
4.3.2　作用鏈分析127
4.3.3　軟件開發(fā)和架構(gòu)131
4.4　車輛安全134
4.4.1　車輛安全的歷史概況135
4.4.2　車輛安全基礎(chǔ)138
4.4.3　NCAP—“新車評估
計劃”139
4.4.4　電池安全139
4.4.5　電動汽車的車輛安全
架構(gòu)142
第5章系統(tǒng)安全
方法145
5.1　通過危害和風險分析制定
要求145
5.1.1　安全完整性中的危害和
風險分析149
5.1.2　根據(jù)ISO 26262進行危
害分析和風險評估151
5.1.3　安全目標158
5.2　安全概念160
5.2.1　功能安全概念165
5.2.2　技術(shù)安全概念174
5.2.3　微控制器安全概念178
5.3　系統(tǒng)分析182
5.3.1　系統(tǒng)分析方法183
5.3.2　ISO 26262的安全
分析189
5.3.3　錯誤傳播196
5.3.4　橫向和縱向的錯誤
傳播201
5.3.5　歸納法安全分析205
5.3.6　演繹法安全分析207
5.3.7　定量安全分析211
5.3.8　架構(gòu)指標214
5.3.9　頂端錯誤指標218
5.3.10　傳感器或其他組件的
錯誤度量222
5.3.11　晶振的ISO 26262
度量223
5.3.12　相關(guān)故障分析227
5.4　安全生命周期中的安全
分析233
5.5　開發(fā)過程中的驗證239
5.6　驗證要求240
5.7　基于ARP 4761的分析
過程242
第6章系統(tǒng)層面的產(chǎn)品
開發(fā)245
6.1　組件級別的產(chǎn)品開發(fā)250
6.1.1　機械開發(fā)252
6.1.2　電子開發(fā)253
6.1.3　軟件開發(fā)258
6.2　功能安全和時間限制264
6.2.1　錯誤響應(yīng)時間間隔的安全
視角264
6.2.2　安全視角和實時系統(tǒng)265
6.2.3　時序和確定性267
6.2.4　調(diào)度視角268
6.2.5　硬實時系統(tǒng)中的混合
臨界性270
6.2.6　程序的順序控制以及控制
與數(shù)據(jù)流監(jiān)控機制272
6.2.7　汽車操作系統(tǒng)274
6.2.8　安全計算環(huán)境275
6.2.9　預(yù)測性狀態(tài)監(jiān)控276
6.3　產(chǎn)品實現(xiàn)中的系統(tǒng)工程277
6.4　系統(tǒng)集成280
6.5　驗證和測試281
6.5.1　基于安全分析的驗證284
6.5.2　測試方法286
6.5.3　技術(shù)要素的集成287
6.6　確認288
6.7　釋放291
6.7.1　流程釋放291
6.7.2　量產(chǎn)生產(chǎn)的釋放292
6.8　功能安全的確認293
6.8.1　評審以確認符合標準293
6.8.2　功能安全過程分析294
6.8.3　安全活動的驗證294
6.8.4　功能安全的評估296
6.9　安全證書297
6.10　基于模型的開發(fā)298
6.10.1　功能安全模型301
6.10.2　模型基礎(chǔ)303
6.10.3　基于模型的安全
分析305
6.10.4　建模以降低復(fù)雜性305
第7章系統(tǒng)安全工程的
應(yīng)用示例 308
7.1　云中的安全性309
7.1.1　空中固件下載309
7.1.2　來自基礎(chǔ)設(shè)施的車輛
控制信息311
7.1.3　高度可用的安全架構(gòu)313
7.1.4　云的安全性術(shù)語314
7.2　安全和保護功能317
7.2.1　名義性能317
7.2.2　作為風險根源識別或措施
的冗余機制324
7.2.3　可用性和安全性326
7.2.4　L3自動駕駛334
7.3　保護等級和障礙336
7.3.1　錯誤和風險金字塔336
7.3.2　降低風險的多??樣性339
7.3.3　人工智能和安全342
7.3.4　多級保護344
7.4　自動駕駛安全功能348
7.4.1　交通區(qū)域防護348
7.4.2　交通空間和態(tài)勢感知351
7.4.3　交通區(qū)域信息采集352
7.4.4　自動駕駛的作用鏈353
7.4.5　在網(wǎng)格上測量周圍
環(huán)境354
7.5　進一步的出行概念展望356