透視城市智能交通系統(tǒng)

1　國(guó)際智能交通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀 1
1.1　市場(chǎng)表現(xiàn)情況 1
1.1.1　2021年全球智能交通管理概況 2
1.1.2　2021年全球智慧停車發(fā)展概況 2
1.2　國(guó)際產(chǎn)業(yè)政策 3
1.2.1　國(guó)際智能交通系統(tǒng)發(fā)展歷程 3
1.2.2　國(guó)際智能交通政策發(fā)展特點(diǎn) 5
1.3　產(chǎn)業(yè)鏈與商業(yè)模式布局 6
1.3.1　美國(guó)智能交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式 7
1.3.2　日本VICS系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式 7
1.3.3　韓國(guó)智能交通及交通信息服務(wù)運(yùn)營(yíng)模式 8
1.4　技術(shù)發(fā)展情況 9
1.4.1　全球技術(shù)發(fā)展分析總結(jié) 10
1.4.2　技術(shù)應(yīng)用案例 10
1.5　重點(diǎn)區(qū)域與企業(yè)示范 12
1.5.1　全球表現(xiàn) 12
1.5.2　重點(diǎn)國(guó)家與區(qū)域 14
1.5.3　應(yīng)用案例 17
1.6　國(guó)際現(xiàn)狀總結(jié) 19
2　國(guó)內(nèi)智能交通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀 20
2.1　市場(chǎng)表現(xiàn) 20
2.1.1　市場(chǎng)規(guī)模 20
2.1.2　細(xì)分領(lǐng)域市場(chǎng) 21
2.1.3　市場(chǎng)特征 23
2.2　國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)政策 24
2.3　產(chǎn)業(yè)鏈與商業(yè)模式布局 27
2.3.1　產(chǎn)業(yè)鏈 27
2.3.2　商業(yè)模式 28
2.4　技術(shù)發(fā)展與示范企業(yè) 30
2.4.1　智能交通關(guān)鍵技術(shù) 30
2.4.2　千方科技案例 30
2.4.3　銀江技術(shù)案例 31
2.4.4　寧德時(shí)代案例 32
2.5　重點(diǎn)城市 34
2.5.1　北京 34
2.5.2　上海 35
2.5.3　成都 35
2.5.4　蘇州 36
2.6　國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀總結(jié) 37
3　智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 38
3.1　國(guó)際研究趨勢(shì)分析 38
3.1.1　整體走勢(shì) 38
3.1.2　期刊分布 39
3.1.3　可視化分析 40
3.1.4　小結(jié) 44
3.2　國(guó)內(nèi)研究趨勢(shì)分析 45
3.2.1　整體走勢(shì) 45
3.2.2　可視化分析 45
3.2.3　小結(jié) 49
3.3　專利技術(shù) 49
4　智能交通國(guó)內(nèi)主要城市的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力測(cè)評(píng) 53
4.1　相關(guān)理論基礎(chǔ) 53
4.1.1　新能源汽車定義與分類 53
4.1.2　智能網(wǎng)聯(lián)汽車定義與分級(jí) 55
4.1.3　無(wú)人物流定義與分類 57
4.1.4　產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力相關(guān)理論 58
4.2　智能交通產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系構(gòu)建 61
4.2.1　產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力模型構(gòu)建 61
4.2.2　產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建 62
4.2.3　產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)方法 65
4.3　國(guó)內(nèi)主要城市智能交通產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)比分析 67
4.3.1　數(shù)據(jù)的選取與處理 67
4.3.2　評(píng)價(jià)結(jié)果與分析 67
5　智能交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)建構(gòu) 102
5.1　智能交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)成 102
5.1.1　產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的相關(guān)研究 102
5.1.2　智能交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)模型 106
5.2　智能交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的基本特征和運(yùn)行機(jī)制 113
5.2.1　智能交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的基本特征 113
5.2.2　智能交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的運(yùn)行機(jī)制 116
6　智能交通應(yīng)用場(chǎng)景：無(wú)人物流 119
6.1　礦區(qū) 120
6.1.1　應(yīng)用背景 120
6.1.2　產(chǎn)業(yè)鏈與產(chǎn)業(yè)格局 124
6.1.3　商業(yè)應(yīng)用現(xiàn)狀 125
6.2　港口碼頭 129
6.2.1　應(yīng)用背景 129
6.2.2  產(chǎn)業(yè)鏈與產(chǎn)業(yè)格局 133
6.2.3　商業(yè)應(yīng)用現(xiàn)狀 133
6.3　干線物流 135
6.3.1　應(yīng)用背景 135
6.3.2　產(chǎn)業(yè)鏈與產(chǎn)業(yè)格局 138
6.3.3　商業(yè)應(yīng)用現(xiàn)狀 142
6.4　末端配送 148
6.4.1　應(yīng)用背景 148
6.4.2　產(chǎn)業(yè)鏈與產(chǎn)業(yè)格局 151
6.4.3　商業(yè)應(yīng)用現(xiàn)狀 153