新航行技術(shù)導(dǎo)論

目錄
第1章　概論1
1.1　傳統(tǒng)航行系統(tǒng)及其局限1
1.2　新航行系統(tǒng)建設(shè)的發(fā)展進程3
1.3　《CNS/ATM系統(tǒng)全球空中航行計劃》及其實施目標(biāo)4
1.4　新航行系統(tǒng)實施和運行的規(guī)則7
本章小結(jié)8
思考題8
第2章　通信系統(tǒng)10
2.1　引言10
2.2　衛(wèi)星通信11
2.2.1　衛(wèi)星通信系統(tǒng)的組成及原理11
2.2.2　INMARSAT衛(wèi)星通信系統(tǒng)15
2.2.3　低軌道衛(wèi)星通信16
2.3　VHF/HF數(shù)據(jù)鏈17
2.3.1　VHF數(shù)據(jù)鏈路17
2.3.2　HF數(shù)據(jù)鏈路21
2.4　SSR S模式數(shù)據(jù)鏈23
2.4.1　傳統(tǒng)二次雷達23
2.4.2　SSR S模式27
2.5　航空電信網(wǎng)30
2.5.1　航空電信網(wǎng)的構(gòu)成30
2.5.2　OSI參考模型與TCP/IP協(xié)議32
2.5.3　路由器34
2.5.4　航空電信網(wǎng)的實施與過渡35
2.6　航空信息共享與管理36
2.6.1　廣域信息管理36
2.6.2　協(xié)作環(huán)境下的飛行和流量信息40
2.6.3　數(shù)字化航行情報管理51
2.6.4　高級氣象信息管理54
2.6.5　遠程空中交通服務(wù)58
本章小結(jié)61
思考題61
第3章　導(dǎo)航62
3.1　引言62
3.2　全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)62
3.2.1　全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)星座62
3.2.2　全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的組成及工作原理66
3.2.3　衛(wèi)星導(dǎo)航增強69
3.3　自由航路運行71
3.3.1　所需導(dǎo)航性能71
3.3.2　區(qū)域?qū)Ш?4
3.3.3　自由航路運行的相關(guān)研究77
3.3.4　*優(yōu)飛行高度81
3.4　精密進近著陸85
3.4.1　精密進近著陸與機場可接入性85
3.4.2　微波著陸系統(tǒng)90
3.4.3　衛(wèi)星著陸系統(tǒng)95
3.4.4　基于性能導(dǎo)航98
3.4.5　連續(xù)下降運行和連續(xù)爬升運行101
本章小結(jié)108
思考題108
第4章　監(jiān)視109
4.1　引言109
4.2　新一代監(jiān)視系統(tǒng)111
4.2.1　ADS111
4.2.2　SSR S模式的空中交通監(jiān)視113
4.2.3　ADS-B技術(shù)117
4.2.4　多點定位系統(tǒng)119
4.3　空中交通間隔技術(shù)124
4.3.1　優(yōu)化尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)124
4.3.2　ASEP129
4.4　安全監(jiān)視與預(yù)警134
4.4.1　機載避撞系統(tǒng)134
4.4.2　安全網(wǎng)136
4.4.3　基于多模態(tài)信息的智能空管預(yù)警系統(tǒng)139
本章小結(jié)146
思考題146
第5章　航空運行管理147
5.1　引言147
5.2　飛行組織與實施149
5.2.1　基于航跡的運行149
5.2.2　ATM服務(wù)管理153
5.3　網(wǎng)絡(luò)化運行155
5.3.1　空域組織與管理155
5.3.2　需求與容量平衡162
5.3.3　網(wǎng)絡(luò)化運行的進展168
5.4　機場運行171
5.4.1　場面運行172
5.4.2　A-CDM系統(tǒng)176
5.4.3　跑道排序181
5.5　空中交通管制服務(wù)188
5.5.1　交通同步188
5.5.2　沖突管理189
5.6　空域用戶操作191
5.6.1　空域用戶操作概況191
5.6.2　遠距離駕駛航空器系統(tǒng)194
本章小結(jié)201
思考題201
縮略語表203
參考文獻214