城市軌道交通列車自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS)設(shè)計(jì)與運(yùn)用：青島地鐵6號線TACS示范工程應(yīng)用實(shí)踐

第一篇 綜述
第1章 列車自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS）
1.1 列車自主運(yùn)行系統(tǒng)定義
1.2 系統(tǒng)架構(gòu)
1.3 系統(tǒng)優(yōu)勢
第二篇 列車自主運(yùn)行原理
第2章 系統(tǒng)原理
2.1 自主運(yùn)行
2.2 以列車為核心的系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)
2.3 資源管理的設(shè)計(jì)理念
2.4 列車車載控制平臺對地面聯(lián)鎖和區(qū)域控制功能的集成
2.5 信號車載控制系統(tǒng)和列車控制系統(tǒng)的深度融合
2.6 TACS互聯(lián)互通
2.7 車輛段正線化
2.8 分布式核心網(wǎng)原理
第3章 列車自主運(yùn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案
3.1 列車自主運(yùn)行系統(tǒng)示范工程
3.2 主要設(shè)計(jì)原則及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
3.3 正線ATC系統(tǒng)方案
3.4 車.地通信系統(tǒng)方案
3.5 降級系統(tǒng)方案
3.6 車輛段列控系統(tǒng)方案
3.7 試車線方案
3.8 全自動(dòng)運(yùn)行技術(shù)方案
3.9 大屏幕顯示系統(tǒng)配置方案
3.10 備用控制中心屏幕顯示系統(tǒng)配置方案
3.11 信號機(jī)顯示及設(shè)置方案
3.12 防雷及接地方案
3.13 工程分期實(shí)施方案
3.14 線路運(yùn)營能力分析
3.15 系統(tǒng)運(yùn)營控制方式
3.16 系統(tǒng)指標(biāo)評估及分析
3.17 系統(tǒng)國產(chǎn)化方案
3.18 列車自主運(yùn)行系統(tǒng)接口設(shè)計(jì)
3.19 相關(guān)工程事宜
第4章 列控系統(tǒng)及工程設(shè)計(jì)
4.1 青島地鐵6號線概況
4.2 設(shè)計(jì)依據(jù)和設(shè)計(jì)范圍
4.3 設(shè)計(jì)基礎(chǔ)條件
4.4 列控系統(tǒng)總體架構(gòu)
4.5 列控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)
4.6 列控系統(tǒng)接口
4.7 運(yùn)行模式
4.8 列控系統(tǒng)功能
4.9 青島地鐵6號線工程設(shè)計(jì)特點(diǎn)及圖紙
第5章 車輛設(shè)計(jì)
5.1 車輛總體技術(shù)方案
5.2 牽引和電制動(dòng)系統(tǒng)
5.3 輔助電源系統(tǒng)
5.4 列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)
5.5 空氣制動(dòng)和風(fēng)源系統(tǒng)
5.6 列車廣播和乘客信息顯示系統(tǒng)
5.7 車體
……
第三篇 融合
參考文獻(xiàn)