ADAMS/Car汽車底盤動力學虛擬開發(fā)

第1章 ADAMS軟件概述
1.1 ADAMS軟件簡介
1.1.1 ADAMS模塊構成
1.1.2 ADAMS/Car模塊介紹
1.2 ADAMS軟件安裝及配置
1.2.1 計算機基本配置要求
1.2.2 軟件安裝注意事項
1.2.3 “專家”模式設置
1.2.4 默認工作目錄設置
1.3 ADAMS/Car軟件學習
1.3.1 基本學習方法
1.3.2 底盤動力學理論學習參考書籍
第2章 ADAMS/Car基礎操作
2.1 ADAMS/Car數(shù)據(jù)結構體系
2.1.1 屬性文件（Property File）
2.1.2 模板（Template）
2.1.3 子系統(tǒng)（Subsystem）
2.1.4 裝配體（Assembly）
2.2 ADAMS/Car數(shù)據(jù)庫
2.2.1 ADAMS/Car自帶的數(shù)據(jù)庫
2.2.2 數(shù)據(jù)庫的管理
2.3 界面介紹及基礎操作
2.3.1 建模界面（Template Builder）
2.3.2 標準界面（Standard Interface）
第3章 ADAMS/Car建模基礎
3.1 模板文件基礎結構
3.1.1 懸架模板文件示例
3.1.2 模板拓撲結構
3.2 模板建模要素
3.2.1 基本要素
3.2.2 位置與方向
3.2.3 部件（Part）
3.2.4 幾何體（Geometry）
3.2.5 約束（Attachment）
3.2.6 彈性元件（Force）
3.2.7 摩擦力與摩擦力矩（Friction）
3.2.8 車輪（Wheel）
3.2.9 齒輪（Gear）
3.2.10 穩(wěn)定桿（AntiRoll Bar）
3.2.11 激勵（Actuator）
3.2.12 常規(guī)數(shù)據(jù)元素（General Data Element）
3.2.13 參變量（Parameter Variable）
3.2.14 懸架參數(shù)（Suspension Parameter）
3.2.15 請求（Request）
3.2.16 轉換模板（Shift Template）
3.2.17 數(shù)據(jù)元素（Data Element）
3.2.18 系統(tǒng)元素（System Element）
3.3 模板建模要素的命名規(guī)則
3.4 通訊器
3.4.1 通訊器的屬性
3.4.2 通訊器的操作
3.4.3 懸架試驗臺通訊器解讀
第4章 ADAMS/Postprocessor基礎應用
4.1 ADAMS/Postprocessor模塊簡介
4.1.1 ADAMS/Postprocessor模塊用途
4.1.2 ADAMS/Postprocessor模塊啟動及退出
4.1.3 ADAMS/Postprocessor界面
4.2 仿真動畫的應用
4.3 仿真分析結果的處理及輸出
第5章 常見懸架結構及動力學建模
5.1 底盤動力學硬點
5.1.1 底盤動力學硬點的概念
5.1.2 底盤動力學硬點的提取原則
5.1.3 底盤動力學硬點的命名原則
5.2 常見前懸架的結構類型、動力學建模過程
5.2.1 麥弗遜前懸架
5.2.2 雙橫臂前懸架
5.2.3 多連桿前懸架
5.3 常見后懸架的結構類型、動力學建模過程
5.3.1 扭力梁半獨立懸架
5.3.2 多連桿獨立懸架
5.3.3 多連桿非獨立懸架
第6章 穩(wěn)定桿裝置的結構、作用及動力學建模
6.1 穩(wěn)定桿裝置的結構及作用
6.1.1 穩(wěn)定桿裝置的結構
6.1.2 穩(wěn)定桿裝置的作用
6.2 穩(wěn)定桿裝置的硬點
6.2.1 穩(wěn)定桿裝置的硬點提取原則
6.2.2 穩(wěn)定桿裝置的硬點命名原則
6.3 穩(wěn)定桿裝置的動力學模型
6.3.1 多段梁法
6.3.2 柔性體法（MNF）
6.4 懸架側傾角剛度調整方法
第7章 EPS轉向系統(tǒng)結構及動力學模型
7.1 EPS轉向系統(tǒng)的類型、結構、工作原理
7.1.1 EPS轉向系統(tǒng)的類型及結構
7.1.2 EPS轉向系統(tǒng)的工作原理
7.2 軟件自帶轉向模板探討
7.2.1 軟件自帶轉向模板
7.2.2 轉向模板的基本構成
7.3 EPS轉向系統(tǒng)基礎建模
7.3.1 轉向系統(tǒng)硬點提取及命名
7.3.2 轉向系統(tǒng)基礎模型建立
7.4 EPS轉向助力功能的實現(xiàn)及驗證
7.4.1 助力模型的建立及實現(xiàn)
7.4.2 助力功能的驗證
第8章 懸架動力學模型調參
8.1 懸架動力學模型調參的基本過程
8.2 基于整車參數(shù)的懸架試驗臺調參
8.3 子系統(tǒng)的調參
8.3.1 通用子系統(tǒng)調參
8.3.2 穩(wěn)定桿子系統(tǒng)調參
8.3.3 轉向子系統(tǒng)調參
8.3.4 懸架子系統(tǒng)調參
第9章 懸架動力學基礎知識與仿真分析
9.1 懸架動力學基礎知識
9.1.1 K&C基本概念
9.1.2 K&C主要研究內容
9.1.3 車輪定位參數(shù)
9.1.4 垂向運動特性
9.1.5 側向及側傾運動特性
9.1.6 縱向運動特性
9.1.7 轉向運動特性
9.1.8 C特性
9.2 懸架動力學仿真分析對話框
9.2.1 懸架靜態(tài)分析
9.2.2 懸架動態(tài)分析
9.2.3 載荷工況創(chuàng)建
9.3 懸架K&C綜合仿真分析
9.3.1 垂向跳動分析（Vertical Bound Simulate）
9.3.2 側傾分析（Roll Simulate）
9.3.3 轉向運動分析（Steering Geometry Simulate）
9.3.4 縱向力柔度（Longitudinal Force Compliance）
9.3.5 側向力柔度（Lateral Force Compliance）
9.3.6 回正力矩柔度（Aligning Torque Compliance）
9.4 ADAMS/Car Insight懸架優(yōu)化設計
第10章 實車K&C指標解讀及應用
10.1 K&C測試設備及測試過程
10.1.1 MTS試驗臺
10.1.2 ABD試驗臺
10.1.3 MTS試驗臺與ABD試驗臺對比
10.2 試驗工況與試驗配置
10.3 K&C報告解讀基本注意事項
10.4 關鍵K&C指標解讀及應用
10.4.1 垂向跳動工況關鍵指標
10.4.2 側傾運動關鍵指標
10.4.3 轉向工況關鍵指標
10.4.4 縱向力加載工況關鍵指標
10.4.5 側向力加載工況關鍵指標
10.4.6 回正力矩加載工況關鍵指標
第11章 整車動力學模型
11.1 整車動力學模型的基本構成
11.1.1 車輪模板及子系統(tǒng)
11.1.2 車身模板及子系統(tǒng)
11.1.3 動力模板及子系統(tǒng)
11.1.4 制動模板及子系統(tǒng)
11.2 輪胎動力學模型
11.3 常見整車試驗臺
11.3.1 標準驅動試驗臺MDI_SDI_TESTRIG
11.3.2 側翻穩(wěn)定性試驗臺MDI_TILT_TABLE_TESTRIG
11.3.3 四立柱試驗臺ARIDE_FOUR_POST_TESTRIG
11.3.4 懸架特性試驗臺SPMM_TESTRIG
11.4 整車動力學模型調參
11.4.1 整車動力學模型的搭建
11.4.2 整車動力學模型的調參及