收購(gòu)的消息確定沒(méi)幾天，塔塔集團(tuán)就推出了一輛“人民汽車”，是世界上最便宜的車，只要10萬(wàn)盧比。各大媒體紛紛報(bào)道，并將價(jià)格進(jìn)行換算，這輛車是2600美元或1700歐元或1300英鎊。大致相當(dāng)于美國(guó)低收入者的月工資。這輛車620CC，最大功率70馬力，百公里5升油，手動(dòng)擋，沒(méi)有空調(diào)，金融時(shí)報(bào)記者問(wèn)一個(gè)印度年輕人這車怎么樣，年輕人回答：“太貴，我沒(méi)錢?！闭赵搱?bào)的說(shuō)法，10萬(wàn)盧比相當(dāng)于印度人平均年收入的3倍。還有一位出租車司機(jī)說(shuō)，對(duì)貧民窟的老百姓來(lái)說(shuō)，能有一輛摩托車就可以了。

《新聞周刊》上有一位來(lái)自普華永道的汽車專家說(shuō)，印度車市70%是被摩托車占領(lǐng)，但兩輪車和四輪車之間的價(jià)格差距正在縮小。某個(gè)印度哥們，去年剛花7萬(wàn)盧比買了輛摩托車。他說(shuō)，我要買汽車，開(kāi)著汽車出去更有面子，你可以帶著你的女朋友到處轉(zhuǎn)，街上的人都看著你。另一個(gè)騎自行車上下班的哥們說(shuō)，現(xiàn)在好多人都有車，你要騎一自行車都不好意思見(jiàn)人，一輛車意味著好的社會(huì)地位。

塔塔集團(tuán)推出來(lái)的這輛“人民汽車”，樣本是德國(guó)甲殼蟲(chóng)或英國(guó)當(dāng)年的Mini，也就是中產(chǎn)階級(jí)用車。按照德里一位專家的說(shuō)法，現(xiàn)在印度中產(chǎn)階級(jí)是5000萬(wàn)人，2010年之前，有3000萬(wàn)個(gè)家庭有能力購(gòu)買汽車。此前印度市場(chǎng)上最便宜的車是鈴木和現(xiàn)代的小車，都從20萬(wàn)盧比起步。上一年印度國(guó)內(nèi)汽車銷量是110萬(wàn)，塔塔集團(tuán)“人民汽車”的產(chǎn)能預(yù)估是每年25萬(wàn)輛，可見(jiàn)胃口之大。

路透社的報(bào)道更偏重于宏觀，他們說(shuō)，印度經(jīng)濟(jì)在快速發(fā)展，“人民汽車”激發(fā)了印度民族工業(yè)的熱情，時(shí)任印度總理的辛格提出了汽車使命計(jì)劃，要讓印度成為汽車生產(chǎn)的基地，要和中國(guó)制造較量一番。塔塔集團(tuán)沒(méi)有辜負(fù)總理的厚望。印度汽車市場(chǎng)，印度人民自己不去占領(lǐng)，西方勢(shì)力就會(huì)去占領(lǐng)，中國(guó)也會(huì)去占領(lǐng)。

好多報(bào)紙采訪了好多位印度人民，某個(gè)老人家說(shuō)：“我覺(jué)得這車根本就不應(yīng)該出來(lái)，現(xiàn)在馬路上那么亂?！蹦硞€(gè)環(huán)境保護(hù)專家說(shuō)：“這輛車一出來(lái)，就是環(huán)保的噩夢(mèng)。它會(huì)加劇污染，汽車工業(yè)的發(fā)展就是以城市的污染為代價(jià)的。”某個(gè)二手車經(jīng)銷商說(shuō)：“同一個(gè)世界，同一個(gè)夢(mèng)想，誰(shuí)都想要一個(gè)安穩(wěn)的家，一輛汽車，一個(gè)漂亮的媳婦?！?/p>

回頭再說(shuō)那年在慕尼黑，我們還參觀了BMW汽車傳統(tǒng)博物館，說(shuō)是博物館，其實(shí)更像個(gè)巨大的車庫(kù)，上下三層擺滿上百輛摩托車和汽車。解說(shuō)者很瘦，戴眼鏡，穿破爛又干凈的短袖襯衫，他很自豪地講解了寶馬的歷史——這里的每一輛車都有非凡的故事，如果一輛接一輛地講，可能要花上一個(gè)星期，所以我們只挑幾個(gè)最有意思的車。