地區(qū)間陸上交通的互聯互通，是促進地區(qū)和平的重要手段。中東一位著名企業(yè)家說過，他看到歐洲在“二戰(zhàn)”后鐵路實現了互聯互通，之后歐洲再無戰(zhàn)爭。他甚至認為鐵路的互聯互通是促進和平的重要手段，他希望中東的鐵路也能互聯互通，使中東走向和平，他愿為此付出努力。

公元元年前后，中國北方一個強大的國家匈奴與中國漢朝的戰(zhàn)爭持續(xù)了約300年時間。匈奴的滅亡除了其內部分裂的原因，漢朝聯手西域各國“斷匈奴右臂”起到了關鍵作用。西漢的張騫、東漢的班超出使西域，使用外交手段形成了西域抗匈聯盟，與此同時，連接東西方文化的絲綢之路打通，東西方各國互通有無，商賈奔走東西，世界呈現一派生產力發(fā)展的新氣象。

近現代時期，鐵路、航海、航空等現代化交通方式出現后，連接東西方文化的陸上絲綢之路逐漸淡出。當今，美國重返亞太，在太平洋西岸第一島鏈形成對中國全面圍堵之態(tài)勢，恰似當年的匈奴。我們應避其鋒芒，趁其有心無力、自顧不暇之時，加快從陸路向西、向南拓展，加快現代化的快速鐵路建設，形成互聯互通的陸上新絲綢之路。與中亞、西亞、東南亞、南亞各國形成經濟發(fā)展的共同體。通過新的陸上新絲綢之路，促進該地區(qū)生產力的進一步發(fā)展，人們生活水平的進一步提高，建立地緣政治經濟新格局。

要抓住世界制造業(yè)向發(fā)展中國家轉移、中國經濟快速發(fā)展、歐美國內矛盾自顧不暇的千載難逢的歷史機遇，加快鐵路的向西、向南拓展，這是中國歷史三千年來未出現的機遇，此時不作為將遺恨萬年。這就是中國和平崛起的新手段。

向西拓展

目前關于歐亞大陸橋有兩種說法，一是從中國的連云港經隴海線、蘭新線到達新疆的阿拉山口，再經哈薩克斯坦到俄羅斯，再進入北歐國家芬蘭；二是從俄羅斯的符拉迪沃斯托克（海參崴）通過西伯利亞鐵路經莫斯科、圣彼得堡再進入芬蘭或白俄羅斯等北歐國家。中國目前有黑龍江省綏芬河、黑河和內蒙古的滿洲里3個口岸可直接進入俄羅斯國內的這條歐亞大陸橋。此外，從中國的內蒙古經蒙古國可進入俄羅斯的歐亞大陸橋。1996年，鐵路合作組織曾提出過13條歐亞鐵路通道，均都通過原獨聯體國家和原東歐國家，靠近最南方的鐵路也要經過里海和黑海。我的建議是更向南一些通過伊朗和土耳其到達歐洲，這兩個國家已經在建高鐵并且是標準軌道。

選擇新的歐亞大陸橋線路，應該走更具政治、經濟題材的國家，經初步分析可選擇如下線路：從中國新疆的喀什向西出境，經吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦首都杜尚別、烏茲別克斯坦的撒馬爾罕、土庫曼斯坦首都阿什哈巴德、伊朗首都德黑蘭、土耳其首都安卡拉，從土耳其伊斯坦布爾進入歐洲的保加利亞首都索菲亞，從索菲亞可進入歐洲鐵路網。

這條鐵路（可暫稱為陸上新絲綢之路）全長約6 000公里，并可呈魚刺狀向北、向南發(fā)散。如從烏茲別克斯坦的撒馬爾罕向北到烏茲別克斯坦的首都塔什干，再到哈薩克斯坦的經濟重鎮(zhèn)阿拉木圖；從塔吉克斯坦的首都杜尚別向南經阿富汗的首都喀布爾到巴基斯坦的首都伊斯蘭堡最終可抵達印度新德里；從伊朗的首都德黑蘭向南經伊拉克的巴格達到沙特阿拉伯的首都利亞德；當然，也可以從土耳其的安卡拉向南經敘利亞、以色列直至北非的埃及。